Как рассказал директор департамента бизнес-маркетинга «ТНК-BP Коммерс» Кирилл Молоденков цены на авиакеросин были повышены потому, что компании приходится закупать очень дорогое импортное топливо Новополоцкого завода в Белоруссии и нескольких российских НПЗ. В период с апреля по сентябрь на белорусском НПЗ стоимость тонны топлива выросла на $70, а в октябре, по прогнозам экспертов, может подняться еще на $50–60. Мы вынуждены увеличить цены, чтобы выйти в «ноль». Мы не можем работать в убыток.

— Кому вы поставляете авиатопливо?

— Нашими клиентами, в частности, являются аэропорты Одессы, Симферополя, Донецка, Запорожья и Гостомеля, а также киевские «Борисполь» и «Жуляны». Крупнейшие потребители среди авиакомпаний сейчас — Windrose и МАУ.

— В авиакомпаниях говорят, что в Одессе и Симферополе топливо дороже, чем в «Борисполе». Почему?

— Мы продаем топливо аэропортам на равных условиях. Политика ценообразования в самих аэропортах нас не касается. Предполагаю, что они могут увеличивать свою премию в зависимости от сезона.

— Какие проблемы возникли при сертификации Jet A-1?

— Пока неясно, под каким кодом — ТС или РТ — продавать данный продукт, а от этого зависит размер пошлины. Еще сложнее определиться с налоговыми вопросами для смесевого топлива (смесь Jet A-1 с ТС или РТ), сертификация которого сейчас ведется. После завершения работ по сертификации пробной партии Jet A-1 мы сможем получить ясность по всем вопросам.

— Смешивание этих видов топлива безопасно?

— Да. Европейский керосин почти не отличается от нашего. По большому счету это один и тот же продукт. Более того, он постоянно смешивается в баках самолетов, которые заправляются в Европе топливом Jet, а в постсоветских странах — ТС и РТ. Это разрешено, никаких технических ограничений. Но в Украине пока нет нормативных документов, которые бы разрешали смешивать топливо в аэропорту.

— Jet A-1 может быть дешевле?

— Мы надеемся на это и приложим все усилия, чтобы сделать продукт дешевле. Но мы не можем диктовать условия поставщикам. Все будет зависеть от мировой конъюнктуры. Мы смотрим и на других производителей Jet A-1, ТС и РТ и ищем наиболее дешевый канал поставки в Украину.

— Сколько топлива намерена закупать ваша компания?

— Объемы потребления наших клиентов бывают разными: в высокий сезон — это около 19 тыс. т в месяц, а в январе-феврале — 10 тыс. т. В среднем мы видим необходимость импортировать в месяц от 10 до 12 тыс. т топлива в низкий сезон. Изготовление авиатоплива на Лисичанском НПЗ в октябре составит не более 1 тыс. т.

— Производство на «ЛИНИК» настолько невыгодно?

— Нефтепереработка в Украине убыточна. Заводы в странах Таможенного союза благодаря льготной цене на нефть имеют преференции по сравнению с нами — примерно в $130 на тонну нефтепродуктов. Украинские заводы таких льгот не имеют, поэтому вынуждены либо закрываться, либо перерабатывать давальческое сырье, чтобы как минимум сохранить предприятие и рабочие места.