Exxon робить великі ставки як на уловлювання вуглецю, так і на водень — два основні напрямки фінансування ВДЕ. Минулого року компанія витратила $4,9 млрд на придбання Denbury, оператора мережі трубопроводів для транспортування вуглекислого газу.
На сьогодні Exxon також уклала чотири угоди з компаніями, які готові платити компанії за уловлювання їхнього вуглекислого газу. «Це еквівалентно заміні близько 2 мільйонів автомобілів з бензиновим двигуном на електромобілі, що більше, ніж загальна кількість електромобілів, проданих у США у 2023 році», — похвалилася Exxon останньою угодою з виробником аміаку CF Industries.
Список можна продовжувати. Chevron також інвестує значні кошти в технології виробництва водню та уловлювання вуглецю. Phillips 66 — ще одна компанія, яка нещодавно звернулася до Трампа, щоб поговорити про ВДЕ, — планує зробити собі ім’я, виробляючи екологічно чисте авіаційне паливо. Все це вимагає значної фінансової підтримки з боку федерального уряду.
«Є певні питання ВДЕ, від яких, на думку представників галузі, не варто відмовлятися», — сказав нещодавно в інтерв’ю Wall Street Journal Марк Лаш’є, генеральний директор Phillips 66, в інтерв’ю. «Всі розробляють свої плани на випадок непередбачуваних обставин для будь-якої адміністрації».
Можна було б припустити, що адміністрація Трампа буде досить гарною новиною для нафтогазової галузі, але це може бути перебільшенням, оскільки ця адміністрація прийде після адміністрації Байдена, яка прагнула підрізати крила нафтогазовидобувним компаніям. Це також була адміністрація, яка підштовхнула їх до альтернативних сфер інвестування, таких як вищезгадані, і змусила їх вкладати свої гроші в те, що їм не по зубах.
Уловлювання вуглецю, як зазначалося, не є дешевою технологією. Перша ставка Occidental на неї тихо провалилася і більше ніколи не обговорювалася, аж поки агентство Bloomberg не повідомило, що завод, побудований 13 років тому, ніколи не працював більш ніж на третину своєї потужності. Насправді деякі критики уловлювання вуглецю стверджують, що висока вартість є однією з причин, які роблять цю технологію непридатною для енергетичного переходу, так само як і «зелений» водень.
Виробництво екологічно чистого авіаційного палива коштує приблизно втричі дорожче, ніж звичайного авіаційного палива. Ця вартість навряд чи знизиться найближчим часом через обмежену доступність сировини, якою здебільшого є відпрацьована кулінарна олія. Її просто не виробляють у достатньо великих масштабах, щоб знизити собівартість виробництва SAF.
Коротко кажучи, інвестиції в перехідний період є одночасно і великими, і ризикованими, тому навіть великі нафтові компанії воліли б розділити ризик з урядом, який наполягає на цьому переході. Проте, якщо ці інвестиції вже зроблені, їх не можна просто так вилучити, якщо в Білому домі з’явиться новий, антиперехідний господар. Це парадоксальна ситуація, але велика нафта має всі підстави відстоювати принаймні деякі частини Закону про зниження інфляції. І не тільки він.
«Якщо ми переможемо, ми повинні взяти скальпель, а не сокиру, щоб знищити ВДЕ», — сказав сенатор Кевін Крамер з Північної Дакоти в інтерв’ю Wall Street Journal на доказ того, що республіканські та пронафтові штати люблять свої перехідні субсидії так само як і всі інші. Оклахома і Південна Кароліна також є серед штатів, які прагнуть отримати шматок пирога від ВДЕ, незалежно від того, хто прийде до влади наступного місяця.
За матеріалами: oilprice.com
Переклад: deepl.com
