Цены на авиатопливо в ряде аэропортов России начали расти после полугодового падения. Оптовые цены с заводов на керосин в июле выросли на 8–12%, аэропорты ответили повышением розничных цен на 4,5–6%. Авиакомпании начали снова вводить или увеличивать топливные сборы, а туркомпании — сообщать о росте стоимости билетов. Эксперты не ждут дальнейшего увеличения цен на топливо, но перевозчики готовятся к худшему.
О возобновлении роста цен на топливо «Ъ» сообщили несколько участников авиарынка. По данным аэропортов в Центре расписаний и тарифов, в московском Шереметьево с 8 июля тонна керосина подорожала на 4,5%, до 17,76 тыс. руб. без НДС и стоимости услуг заправки, в петербургском Пулково с 11 июля — на 6%, до 16,7 тыс. руб., в новосибирском Толмачево — на 2,7%, до 15,9 тыс. руб., на аэропортовом ТЗК и на 2,67%, до 16,3 тыс. руб., на ТЗК «Газпром нефти». В ИЦ «Кортес» поясняют, что оптовые цены на керосин с НПЗ в июле увеличились на 8–12%. В «Газпром нефти» «Ъ» сообщили, что с 1 июля цены в России выросли в среднем на 9%. «Это обусловлено повышением стоимости нефти на мировом рынке»,— говорят в компании, отмечая, что в мире авиатопливо подорожало более чем на 19%.
В Домодедово «Ъ» сообщили, что у них роста цен не было, хотя рост цен НПЗ подтвердили. Но аэропортовый ТЗК контролирует лишь 15% объема продаж керосина в Домодедово: около 75% топлива на хранении в емкостях аэропорта уже принадлежит авиакомпаниям, еще около 10% продаж приходится на СП Shell и «Аэрофьюэлз».
Гендиректор ТЗК «Аэрофьюэлз» Юрий Меняйло говорит, что его компания также постаралась не поднимать розничные цены и реализует накопленные запасы топлива. А в аэропорту Пскова компания решила снизить цену на 25%, рассчитывая привлечь дополнительные рейсы.
Резкий рост цен на керосин начался в конце 2007 года. К лету 2008 года его стоимость в России превысила мировую. Это привело к кризису на авиарынке и банкротству ряда авиакомпаний. Пик цен пришелся на август—сентябрь 2008 года — общий рост составил 200%. После резких заявлений премьера Владимира Путина и угроз ФАС нефтяники пошли на снижение цен. Однако в целом к июню они упали всего на 25%.
Крупнейшие авиаперевозчики для экономии на топливе уже перешли на прямые контракты с нефтяниками: стоимость топлива определяется исходя из «формулы цены», зафиксированной в двусторонних договорах. В «Аэрофлоте» (соглашение с «Роснефтью») отмечают, что топливо привязано к биржевым ценам, но абсолютная стоимость тонны керосина оказывается ниже, чем в аэропортовых ТЗК. В «Трансаэро» (работает с «Газпром нефтью») также отмечают, что прямые контракты оказались эффективными. «Необходимо, чтобы поставки по таким соглашениям могли беспрепятственно осуществляться во всех аэропортах России. Это особенно важно для Дальнего Востока»,— считает гендиректор «Трансаэро» Ольга Плешакова. Параметры своих контрактов авиакомпании не раскрывают.
В Sky Express (базируется во Внуково и не имеет прямых контрактов с нефтяниками) заявляют, что рост цен на топливо начался еще в мае, но называют его «незначительным» — от 200 до 1 тыс. руб. за тонну. «С учетом сезона повышенного спроса и высоких цен на билеты это пока не сильно бьет по карману перевозчика,— говорит гендиректор авиакомпании Марина Букалова.— Но тенденции рынка говорят о том, что к осени еще будет рост». По данным Sky Express, зарубежные аэропорты оперативнее российских реагируют на нефтяную конъюнктуру и в июле подняли цены примерно на $100 за тонну (15%), хотя уже сейчас вслед за ценой на нефть керосин успел подешеветь на $40–60. Юрий Меняйло из компании «Аэрофьюэлз» также отмечает, что во второй половине июля цены в Европе пошли вниз, но российские нефтекомпании пока не анонсировали свои цены на август.
Павел Строков из ИЦ «Кортес» напоминает, что в первой половине года, вопреки росту цен на нефть, стоимость керосина в России оставалась на одном уровне или снижалась. «Это объясняется тем, что нефтяники столкнулись со снижением спроса и не успели оптимизировать объемы производства»,— говорит эксперт. Но, по его словам, уже к концу первого квартала нефтяники начали увеличивать долю экспорта и снижать объемы производства. «К июлю баланс спроса и предложения был найден, что и отразилось на ценах»,— отметил господин Строков. По его мнению, объективных факторов к тому, чтобы в ближайшие месяцы цены на керосин выросли еще больше, нет. Сюрпризов от нефтяников ждать, по его мнению, не стоит: за рынком достаточно плотно следит Федеральная антимонопольная служба (ФАС).
Однако, как воспримет ФАС увеличение экспорта и снижение объемов производства нефтяниками, пока неизвестно. В начале июля комиссия ФАС выявила в действиях «Газпром нефти» «факты изъятия товара из обращения, результатом которого явилось повышение цены, создание дискриминационных условий реализации нефтепродуктов отдельным контрагентам». Подобные претензии получили и другие нефтекомпании. Глава Infomost Борис Рыбак считает, что действия нефтяников, приводящие к росту цены на топливо, иначе как «жадностью» назвать нельзя. «Я не понимаю, почему в нефтедобывающей стране цены на нефтепродукты должны быть на уровне мировых — они должны быть ниже»,— убежден эксперт, приводя в пример Саудовскую Аравию, ОАЭ и Иран.
В любом случае за ситуацию на топливном рынке уже расплачиваются пассажиры. Большинство авиакомпаний отреагировали на рост цен повышением топливных сборов. Так, «Ютэйр», отменившая топливные сборы в начале года, с июля вернулась к их применению. «Трансаэро» и «ВИМ-авиа» увеличили сниженные ранее сборы. Туристические компании спешно информируют клиентов о необходимости произвести доплату. По данным исполнительного директора Ассоциации туроператоров России Майи Ломидзе, перелеты на курорты Турции подорожали примерно на $20 за человека, на Бали — на $90, в Таиланд — на $55.
