13 серпня ОАЕ повідомили про атаки на два судна ADNOC під час проходження Ормузької протоки; інформації про їхній вантаж не оприлюднено. Того ж дня Іран заявив, що контролює судноплавство у протоці. Для ринку LPG значення має сам маршрут: через Ормуз здійснюється вивезення пропану й бутану з Катару, Кувейту та ОАЕ, а попередні обмеження вже скорочували близькосхідний експорт і переорієнтовували покупців на американський ресурс.

ADNOC знову зіткнулася з ризиком для судноплавства

Об’єднані Арабські Емірати 13 серпня заявили, що Іран атакував два судна, які належать ADNOC, коли вони проходили Ормузьку протоку. Постраждалих не було, а ADNOC повідомила, що ситуацію взято під контроль. Дані про тип суден, характер пошкоджень і вантажі не розкривалися, тому немає підстав стверджувати, що атаковані судна перевозили LPG. Це була вже друга атака на пов’язані з ADNOC судна менш ніж за тиждень.

Ринковий ризик для скрапленого нафтового газу виникає через географію постачання. Reuters у червні повідомляв, що Indian Oil Corp шукав VLGC — великий газовоз місткістю приблизно 45 тис. тонн LPG — для завантаження у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі три порти пов’язані з маршрутом через Ормузьку протоку.

Іран і США знову оспорюють контроль над протокою

Того ж 13 серпня новопризначений керівник іранського ополчення «Басідж» Хоссейн Таеб заявив, що Ормузька протока перебуває під контролем Ірану. Іранське військове командування також наполягало, що судна не можуть проходити водним шляхом без його дозволу. Це суперечить американським заявам про контроль США над судноплавством у районі протоки.

Для LPG принципове значення має не формальна сторона цієї суперечки, а фактична можливість газовозів безпечно забирати вантажі з експортних терміналів. У червні OPIS повідомляло, що виробники Близького Сходу вже були змушені активніше використовувати перевалку «борт у борт» поза Ормузом. Зокрема, ADNOC завантажила LPG у Рувайсі, після чого вантаж перевалили на інше судно в оманському Сохарі за межами протоки.

Близькосхідний експорт LPG уже пережив різке скорочення

Масштаб попереднього порушення потоків показують дані Vortexa, наведені OPIS. Експорт LPG із Близького Сходу знизився з 3,83 млн тонн у лютому до 2,08 млн тонн у березні, а в наступні місяці залишався нижчим за 1 млн тонн. До війни регіон зазвичай експортував близько 3,5–4 млн тонн LPG на місяць.

Обмеження Ормузу змінило й географію попиту. OPIS оцінювало, що війна та закриття протоки порушили майже 40% світового експортного постачання LPG. Через це покупці активніше звернулися до США, а експортний попит розширив різницю між цінами пропану на американських хабах Mont Belvieu та Conway до понад 10 центів за галон у перший тиждень червня проти приблизно 2,9 цента роком раніше.

Для Індії наслідки були особливо помітними. До конфлікту країна отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, приблизно 2 млн тонн на місяць. Після блокування Ормузу імпорт у квітні скоротився до 696 тис. тонн. У червні Індія планувала отримати вже 1,1–1,2 млн тонн LPG зі США, компенсуючи втрату традиційного ресурсу.

Для Європи головний канал ризику проходить через США та фрахт

Європейський LPG-ринок поки був краще захищений від дефіциту, ніж азійський. S&P Global у травні зазначало, що Північно-Західна Європа залишалася достатньо забезпеченою пропаном, тоді як азійські ціни різко реагували на втрату близькосхідного ресурсу. Одним із чинників стабільності стали рекордні американські експортні потоки, хоча одночасно зросла вартість фрахту.

Саме тому нове погіршення безпеки в Ормузькій протоці важливе для Європи навіть без прямого імпорту конкретної партії з Перської затоки. Коли азійські покупці заміщують близькосхідний LPG американським, збільшується конкуренція за ресурс із США та за спеціалізований флот VLGC. Під час попереднього загострення OPIS фіксувало зростання ставки Houston–Chiba до $320 за тонну проти рівнів близько $140–150 за тонну до ескалації.

Цей механізм уже простежувався у попередніх матеріалах «Термінала»: скорочення трафіку через Ормуз підвищило залежність ринку LPG від американського пропану, а наприкінці липня дешевший ресурс зі США вже поєднувався з дорожчим фрахтом VLGC. Для європейського ринку це накладається на структурне зростання ролі імпортного LPG після припинення російських постачань. :contentReference[oaicite:10]{index=10}

Джерела: Reuters: атаки на судна ADNOC, Reuters: контроль над Ормузькою протокою, Reuters: LPG-постачання через Ормуз, OPIS: перевалка LPG поза Ормузом, OPIS: реакція американського ринку пропану, S&P Global Energy: ринок LPG Європи та Азії.

Ормузький маршрут працює на частині довоєнної пропускної здатності

Судноплавство через Ормузьку протоку на початку серпня залишалося різко обмеженим. Через маршрут проходило близько 10 суден на добу, тоді як до початку воєнної ескалації середній показник становив приблизно 60 суден.

Для LPG це особливо важливо, оскільки пропан і бутан перевозять спеціалізованими газовозами. На відміну від частини потоків сирої нафти, ці вантажі не можна швидко перенаправити альтернативними трубопроводами в обхід протоки.

Скорочення близькосхідних відвантажень збільшило попит на постачання з американських терміналів. За оцінкою, наведеною Investor’s Business Daily 4 серпня, частка США у світовому морському ринку LPG піднялася приблизно до 50%.

Довші маршрути збільшують попит на газовози

Перехід азійських покупців із близькосхідного на американський ресурс змінює не лише джерело LPG, а й відстань перевезення. Для доставки пропану з узбережжя Мексиканської затоки до Азії судно має пройти значно довший маршрут, ніж під час постачання із Саудівської Аравії, Катару або Об’єднаних Арабських Еміратів.

Це збільшує тонно-милі — показник транспортної роботи, що враховує одночасно обсяг вантажу й відстань. Один газовоз довше залишається зайнятим у рейсі, через що для перевезення того самого місячного обсягу LPG потрібна більша кількість суден.

Dorian LPG, яка експлуатує великі газовози класу VLGC, стала одним із бенефіціарів підвищеного попиту на далекі перевезення. VLGC перевозять великі партії пропану й бутану та є основним типом суден на маршрутах між США й Азією.

Європа конкурує з Азією за ті самі американські партії

Європейський ринок залишався краще забезпеченим, ніж азійський, завдяки імпорту зі США та внутрішнім потокам із Північної Європи. Проте підвищення азійського попиту змінює напрямок гнучких американських вантажів.

Коли ціна LPG в Азії разом із премією за дефіцит перевищує європейський рівень і компенсує дорожчий фрахт, трейдери отримують стимул відправляти більше пропану через Тихий океан. У такій ситуації Європа або отримує менше американського ресурсу, або має підвищувати ціну його залучення.

Цей механізм уже проявлявся наприкінці липня, коли дешевший американський пропан поєднувався з подорожчанням фрахту VLGC. Структурну залежність Європи від нових маршрутів після відмови від російського ресурсу «Термінал» розглядав у матеріалі про зміну європейського імпорту LPG у 2026 році.

Тому висока частка США не означає автоматичного здешевлення LPG. Кінцева ціна доставленої партії залежить від доступності експортного термінала, ставки фрахту, тривалості рейсу, страхування та конкуренції між регіонами.

Джерела: Investor’s Business Daily, S&P Global Energy.

Indian Oil Corporation шукає можливість придбати 50% у великих газовозах для транспортування LPG зі США. Компанію цікавлять судна місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м віком не більше 12 років. Власний флот має зменшити залежність від дорогого фрахту на довгому маршруті між США та Індією.

Indian Oil уперше переходить від фрахту до володіння газовозами

Найбільша нафтопереробна компанія Індії Indian Oil Corporation 29 липня розпочала пошук партнерів для придбання часток у VLGC — великих газовозах, призначених для перевезення скрапленого нафтового газу. Компанія планує отримати 50% у кожному придбаному судні.

Indian Oil переважно перевозить LPG і нафту на суднах, залучених за довгостроковим або короткостроковим фрахтом. Реалізація нового проєкту зробить її першою індійською нафтопереробною компанією, яка безпосередньо володітиме часткою у VLGC.

До тендера допускають газовози місткістю від 80 тис. до 93,5 тис. куб. м. Вік судна не повинен перевищувати 12 років. Один учасник може запропонувати до двох газовозів, однак Indian Oil не зазначила, скільки суден планує придбати.

Попередню зустріч з учасниками призначено на 5 серпня, а технічні та комерційні пропозиції прийматимуть до 7 вересня. Після придбання газовози мають перевести під індійський прапор.

Головним обмеженням американського LPG став фрахт

Американський LPG зазвичай обходиться індійським покупцям дорожче через значно довший морський маршрут. За оцінкою азійського трейдера, яку наводить Reuters, основною проблемою є не фізична наявність пропану й бутану у США, а ставки фрахту.

Індія планує у 2027 році купувати у США до 25% імпортованого LPG. У 2025 році близько 90% із загальних 21,85 млн тонн індійського імпорту надходило з Близького Сходу. Імпорт забезпечував приблизно 66% споживання країни.

Після перебоїв у Ормузькій протоці американські постачання до Індії у червні 2026 року вперше перевищили 1 млн тонн. Першочергова мета придбання газовозів полягає у контролі транспортних витрат, а не у збільшенні фізичного виробництва LPG.

Індійський попит посилює конкуренцію за американські вантажі

Для європейського ринку зміна індійської логістичної моделі важлива через конкуренцію за американський пропан і доступні VLGC. Reuters не наводить кількісної оцінки можливого впливу на європейські котирування, тому говорити про неминуче подорожчання передчасно.

Водночас ринок уже став сильніше залежати від США після перебоїв із постачанням із Перської затоки. «Термінал» раніше пояснював, чому скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність від американського пропану. Наприкінці липня вартість самого ресурсу знижувалася, проте дорогий фрахт залишався окремим чинником кінцевої ціни LPG.

Джерела: Reuters, Reuters

Світовий ринок скрапленого нафтового газу наприкінці липня отримав два протилежні сигнали. Американські пропан і бутан подешевшали, а влада Гонконгу знизила граничні ціни автогазу. Водночас рух танкерів через Ормузьку протоку фактично припинився, атаки на судна посилили воєнні ризики, а ставки фрахту великих газовозів перевищили $100 тис. на добу.

Ормуз перестав бути лише дорогою логістикою

24 липня LPG-танкер Disha під прапором Мозамбіку атакували невідомою ракетою в іранських територіальних водах поблизу Ормузької протоки. Судно прямувало до Перської затоки. На борту перебували 28 громадян Індії, усі вони, за повідомленням посольства Індії в Тегерані, залишилися живими.

Інцидент важливий для ринку не лише як окрема атака. До початку нинішнього конфлікту через Ормузьку протоку проходило близько п’ятої частини світових енергетичних постачань і, за наведеними галузевими оцінками, приблизно 30% світової торгівлі LPG.

За даними Windward, протягом 24 годин до 25 липня протоку перетнуло лише одне судно — невеликий суховантаж. Вхідних проходів не було, а кількість танкерів, що пройшли в будь-якому напрямку, становила нуль. В окремий 12-годинний проміжок не зафіксовано жодного проходу. Поодинокі судна, які ще використовували маршрут, були переважно завдовжки менш як 82 метри.

Для постачальників це означає, що проблема перейшла від високої вартості доставки до фізичної недоступності частини ресурсу. Пропан або бутан можуть залишатися на експортному терміналі, але без безпечного проходу газовоза не стають реальною пропозицією для покупця.

США перейшли до силового контролю судноплавства

Американські сили зупинили в Оманській затоці 230-метровий LPG-танкер MT Lavine. За наведеними даними, судно здійснило чотири спроби пройти лінію блокади, після чого для його зупинення застосували вогонь.

Танкер не передавав сигнал автоматичної ідентифікаційної системи AIS із 15 липня. Дані відстеження вказували, що він вийшов із Ємену 9 липня без вантажу, а його ймовірною метою могла бути перевалка «борт у борт» поблизу Дубая орієнтовно до 31 липня.

Загалом американські сили, за наведеними повідомленнями, перенаправили 12 суден, зупинили із застосуванням сили два та висадили оглядові групи ще на два судна.

Ризики поширилися на Червоне море

25 липня хусити завдали ракетних ударів по районах Джизана та Янбу на західному узбережжі Саудівської Аравії. Супутникові системи зафіксували п’ять теплових аномалій у східній частині нафтопереробного комплексу Джизан потужністю близько 400 тис. барелів на добу.

Через Баб-ель-Мандеб протягом доби до 25 липня пройшло 31 судно: 17 у вхідному і 14 у вихідному напрямку. Попередньої доби було 39 суден: 20 і 19 відповідно. Добова кількість проходів зменшилася на 8 суден, або приблизно на 20,5%. Одноденне зниження, однак, ще не доводить сталого скорочення судноплавства.

Фрахт VLGC перевищив $100 тис. на добу

Погіршення безпеки вже позначилося на вартості спеціалізованого флоту. Середній еквівалент тайм-чартерної ставки Dorian LPG у січні–березні становив $63 615 на добу, що було на 80% більше, ніж роком раніше. У червні ставка перевищила $68 тис., а в липні — $100 тис. на добу.

Рівень $100 тис. був на $36 385, або приблизно на 57,2%, вищим за середній показник січня–березня і щонайменше на $32 тис., або на 47,1%, перевищував червневий рівень у $68 тис.

Американський ресурс подешевшав, але доставка — ні

24 липня пропан Mont Belvieu коштував $0,75 за галон, що було на 2,38% менше, ніж попереднього дня. Розрахунково попередня ціна становила близько $0,768 за галон. Водночас показник залишався на 4,65% вищим, ніж місяць тому, і на 4,72% — ніж роком раніше.

Індикативна ціна бутану Mont Belvieu 24 липня становила $493,1 за тонну проти $515 днем раніше. Денне зниження дорівнювало $21,9 за тонну, або близько 4,25%.

Протягом тижня показник змінювався так: 20 липня — $468,3, 21 липня — $481,5, 22 липня — $498, 23 липня — $515, 24 липня — $493,1 за тонну. Попри денну корекцію, котирування залишалося на $24,8 за тонну, або приблизно на 5,3%, вищим за рівень 20 липня.

Водночас ці дані походять із вторинного профільного джерела, тому їх слід розглядати як індикативні, а не як остаточний біржовий бенчмарк.

Гонконг знизив ціни автогазу на всіх 12 станціях

Влада Гонконгу встановила граничні ціни автомобільного LPG на серпень 2026 року в діапазоні від 3,65 до 4,59 HK$/л. На всіх 12 спеціалізованих автогазових станціях ціна зменшилася на однакові 0,91 HK$/л.

На найдешевшій станції вона знизилася з 4,56 до 3,65 HK$/л, або приблизно на 20%. На найдорожчій — із 5,50 до 4,59 HK$/л, або на 16,5%.

Гонконзька формула враховує міжнародну ціну LPG за попередній місяць та операційну складову, яку переглядають двічі на рік — 1 лютого та 1 червня.

США посилюють роль головного альтернативного постачальника

Американський експорт LPG у квітні досяг рекордних 3,3 млн барелів на добу, а частка США у світовій торгівлі оцінювалася приблизно у 50%.

24 липня в Корпус-Крісті, штат Техас, стартувала реалізація нового залізнично-автомобільного термінала All LPGas для експорту пропану. Заявлений обсяг інвестицій становить $50 млн. Проєкт розвивають у партнерстві з Phillips 66 та Grupo SIMSA / All Energy, а головним напрямком експорту визначено Мексику. Термінал буде підключений до мережі Canadian Pacific Kansas City.

Бангладеш тим часом запросив 10 американських компаній подати заяви про зацікавленість у довгостроковому постачанні LPG. Обсяги, формулу ціни та строки можливих контрактів не розкрито.

Інші сигнали ринку

Індонезія зберегла ставку імпортного мита на визначені категорії LPG на рівні 0% до 31 грудня 2026 року. Рішення закріплено постановою № 50/2026, що набрала чинності 21 червня 2026 року, і стосується кодів 9845.10.00 та 9845.20.00.

У Північно-Східній Азії розрахунковий грошовий результат роботи нафтових парових крекінгів погіршився з мінус $219 за тонну за тиждень до 2 липня до мінус $303 за тонну за тиждень до 9 липня. Збитковість поглибилася на $84 за тонну, або приблизно на 38,4%, що обмежує готовність нафтохімічних компаній купувати дорожчу сировину.

Франція дозволила у висотних будівлях кондиціонери з холодоагентами класу A3, зокрема пропаном R290, за максимальної заправки менш як 300 грамів. Відмова ЄС від фторованих холодоагентів для нових автономних і спліт-систем має завершитися до 2035 року.

В Україні на 24 липня була призначена біржова сесія зі скрапленого газу за участю GT Logistics. Торги мали тривати з 11:00 до 13:00, ціновий крок становив 10 грн, а гарантійний внесок — 5% вартості заявки. Дані про реалізований обсяг і середньозважену ціну у відкритому доступі відсутні.

Ціна LPG дедалі більше залежить від доставки

Останні події тижня показали, що світовий ринок фактично отримав дві ціни. Перша — вартість пропану або бутану в точці виробництва. Друга — повна ціна доставленого вантажу з урахуванням фрахту, воєнного страхування, простою, подовження маршруту та дефіциту спеціалізованого флоту.

Поки пропан у США подешевшав до $0,75 за галон, бутан — на 4,25% за добу, а автогаз у Гонконзі — на 0,91 HK$/л, через Ормуз не пройшов жоден танкер, а фрахт VLGC перевищив $100 тис. на добу.

Тому зниження окремих котирувань ще не означає формування стійкого низхідного тренду. За збереження блокування Ормузу головними індикаторами для LPG будуть кількість проходів газовозів, ставки воєнного страхування, доступність VLGC-флоту та швидкість переорієнтації покупців на американські поставки.

Джерел: Термінал

За матеріалами:

1. Reuters: атака на LPG-танкер Disha в іранських територіальних водах
2. Windward Daily Intelligence: рух суден через Ормузьку протоку, зупинення MT Lavine та ситуація у Баб-ель-Мандебській протоці
3. Reuters: удари в районі Джизана та Янбу і ризики для судноплавства у Червоному морі
4. Investor’s Business Daily: ставки фрахту Dorian LPG, роль Ормузької протоки та експорт LPG зі США
5. Trading Economics: ціна пропану Mont Belvieu 24 липня 2026 року
6. LPG in Nigeria: індикативні ціни бутану Mont Belvieu за 20–24 липня 2026 року
7. CME Group: котирування контрактів на нормальний бутан Mont Belvieu за індексом OPIS
8. Уряд Гонконгу: зниження граничних цін автомобільного LPG на серпень 2026 року
9. Департамент електромеханічних служб Гонконгу: ціни та формула ціноутворення на автомобільний LPG
10. OPIS: збитковість азійських парових крекінгів і попит на нафтохімічну сировину
11. MUC Consulting: нульове імпортне мито на окремі категорії LPG в Індонезії до кінця 2026 року
12. The Financial Express: переговори Бангладеш із десятьма американськими постачальниками LPG
13. United Corpus Christi Chamber of Commerce: проєкт експортного термінала All LPGas вартістю $50 млн
14. Cooling Post: дозвіл на використання кондиціонерів із пропаном R290 у висотних будівлях Франції
15. Українська енергетична біржа: торгова сесія зі скрапленого газу 24 липня 2026 року

Ставка перевезення LPG маршрутом Х’юстон — Флашинг зросла за тиждень на $31,25, до $163,25 за тонну. Розрахунковий добовий дохід судна на цьому напрямку піднявся на $43 223, до $189 338. Подорожчання спричинили розширення цінового арбітражу, збільшення кількості вантажів і посилення попиту на великі газовози VLGC.

Атлантичний маршрут LPG до Європи різко подорожчав

Балтійська біржа 24 липня зафіксувала різке зміцнення ринку морських перевезень скрапленого нафтового газу. Індекс BLPG2 для маршруту Х’юстон — Флашинг, який відображає доставку LPG з узбережжя Мексиканської затоки США до Північно-Західної Європи, досяг $163,25 за тонну.

За тиждень ставка зросла на $31,25 за тонну. Еквівалентний дохід за тайм-чартером, або TCE, піднявся на $43 223 — до $189 338 на добу. TCE показує орієнтовний добовий дохід судновласника після врахування основних рейсових витрат і дає змогу порівнювати економіку різних маршрутів.

Для європейських покупців це означає збільшення транспортної складової вартості американського пропану й бутану. Підвищення фрахту не обов’язково в такому самому розмірі переходить у кінцеву ціну LPG, але звужує можливості трейдерів залучати віддалений ресурс без підвищення ціни постачання.

Азійський напрямок посилив конкуренцію за американські вантажі

Найбільше за тиждень зріс індекс BLPG3 для маршруту Х’юстон — Тіба. Ставка піднялася на $45,50, до $292,17 за тонну, а TCE — на $33 938, до $175 512 на добу. Балтійська біржа пов’язала рух із поліпшенням економіки постачання американського LPG на схід і розширенням арбітражу.

Арбітраж у цьому випадку означає різницю між цінами LPG у регіонах, достатню для покриття витрат на транспортування та отримання торговельної маржі. Коли постачання зі США до Азії стає вигіднішим, вантажовласники активніше бронюють VLGC — дуже великі газовози, призначені переважно для далеких перевезень пропану й бутану.

Зростання азійського попиту на американські партії має подвійний наслідок для Європи. Воно скорочує кількість вільних суден в Атлантичному басейні та посилює конкуренцію за пропан зі США. Раніше «Термінал» повідомляв, що обмеження руху через Ормузьку протоку посилило залежність світового ринку LPG від американського ресурсу.

Європейська залежність від США підсилює значення фрахту

Ринок Північно-Західної Європи став чутливішим до атлантичної логістики після скорочення російського ресурсу. У новій конфігурації постачання імпорт зі США заміщує російський LPG, а доступність портових потужностей і газовозів дедалі сильніше впливає на фактичну вартість товару.

Для України канал впливу проходить через європейський ринок, оскільки імпортні потоки надходять через західний кордон і залежать від вартості ресурсу в Польщі, країнах Балтії та інших європейських центрах постачання. Водночас джерела за 24 липня не наводять конкретної зміни українських котирувань, тому прямий розмір перенесення дорожчого морського фрахту на український ринок поки не визначений.

Поточне підвищення ставок відрізняється від ситуації 17 липня, коли ринок уже зростав через активні фіксації вантажів і скорочення кількості доступних суден. За тиждень логістичне напруження посилилося: вищий арбітраж створив додатковий попит на VLGC, а американський ресурс одночасно став привабливішим і для Європи, і для Азії.

Джерела: Baltic Exchange shipping update, Baltic Exchange: Gas report — Week 29.

Ставки фрахту великих газовозів для перевезення LPG у липні перевищили $100 тис. на добу на тлі ризиків для судноплавства через Ормузьку протоку. У січні–березні середня ставка флоту Dorian LPG становила $63 615 на добу, що на 80% більше, ніж роком раніше, а в червні закріплені компанією ставки перевищували $68 тис. США забезпечують близько половини світового експорту LPG, але дорожчий фрахт збільшує кінцеву вартість альтернативних вантажів для Азії та Європи.

Липневі ставки піднялися вище $100 тис. на добу

Ринок морських перевезень скрапленого нафтового газу різко зміцнився через обмеження потоків із Перської затоки та підвищений попит на американський пропан. Dorian LPG, яка експлуатує понад два десятки VLGC, повідомила, що ставки за рейсами її флоту в липні перевищували $100 тис. на добу.

VLGC, або very large gas carrier, — це великий спеціалізований газовоз, який зазвичай перевозить охолоджені партії пропану й бутану між експортними терміналами та великими імпортними ринками. Кількість таких суден обмежена, тому зміна маршрутів або подовження рейсів швидко скорочує доступну провізну спроможність.

У кварталі січень–березень середній показник time charter equivalent флоту Dorian становив $63 615 на добу. Цей показник відображає дохід судна після вирахування частини рейсових витрат і дає змогу порівнювати ефективність різних маршрутів та контрактів. Річне зростання становило 80%.

Американський пропан став основним резервним ресурсом

Близько 30% світової торгівлі LPG у звичайних умовах проходить через Ормузьку протоку. Загроза суднам і нестабільність графіків завантаження змусили покупців активніше звертатися до постачальників зі США.

Американський експорт LPG у квітні досяг рекордних 3,3 млн барелів на добу, а частка США у світовому експорті оцінювалася приблизно у 50%. Високий фізичний ресурс частково компенсує скорочення постачання з Перської затоки, однак не усуває логістичних обмежень.

Заміна близькосхідної партії американською потребує довшого рейсу, вільного газовоза та доступного вікна на експортному терміналі. Тому високі запаси пропану у США не гарантують однаково швидкого збільшення постачання на всі ринки.

Європа й Азія конкурують за ті самі вантажі

Для європейського ринку підвищення фрахту означає зростання логістичної складової ціни американського LPG. Європейські покупці конкурують за судна й вантажі з Індією, Китаєм та іншими азійськими країнами, які раніше значною мірою залежали від Перської затоки.

«Термінал» раніше зазначав, що повторне скорочення трафіку через Ормуз посилило залежність світового ринку від американського пропану. Водночас високі запаси у США створюють ресурсний резерв, але експорт стримують пропускна здатність терміналів і морська логістика.

Dorian LPG також оновлює структуру флоту: компанія замовила газовоз місткістю 90 тис. кубометрів за приблизно $115 млн із постачанням у липні 2029 року та домовилася про продаж трьох старіших суден за сукупні $256 млн. Ці рішення не збільшують доступний тоннаж у короткостроковому періоді, тому поточний дефіцит суден не може бути швидко усунутий новими замовленнями.

Джерела: Investor’s Business Daily, Dorian LPG.