Зміна глобальних торговельних потоків LPG, геополітична невизначеність та інфраструктурні обмеження дедалі сильніше визначають роботу морського ринку. BW LPG вказує на зростання ролі експорту зі США та збільшення дальності перевезень, що поглинає провізну спроможність і підтримує попит на великі газовози VLGC.

Зростання дальності перевезень і обмеження Панамського каналу стають ключовими чинниками ринку LPG-фрахту

23 вересня 2026 року BW LPG оприлюднила основні тези інтерв’ю генерального директора компанії Крістіана Сьоренсена для Argus Media. Він назвав серед чинників, які перебудовують глобальну логістику скрапленого нафтового газу, зміну торговельних потоків, геополітичну невизначеність та обмеження транспортної інфраструктури.

Компанія відзначила зростання значення американського експорту LPG до Азії, Індії та інших ринків, що розвиваються. Збільшення обсягів, які перевозяться на довші відстані, поглинає доступну провізну спроможність і підтримує попит на VLGC — великі газовози для морського транспортування LPG.

Окремим фактором залишаються обмеження пропускної спроможності Панамського каналу. BW LPG пов’язує з цим переваги восьми нових двопаливних VLGC місткістю по 90 000 м³. Судна класу Panamax спроєктовані так, щоб проходити через менші шлюзи каналу, зберігаючи можливість працювати й на інших далеких маршрутах.

У довгостроковій перспективі BW LPG вказує на необхідність поєднувати оновлення флоту з контролем ризиків. Компанія зазначає, що універсальність LPG і його конкурентна ціна підтримують потенціал попиту, водночас морські перевезення залишаються циклічним бізнесом.

Джерело: Terminal. За матеріалами: BW LPG.

Глобальна логістика LPG стала дорожчою і менш передбачуваною через одночасний тиск на Близький Схід, США та ключові морські маршрути.

BW LPG повідомила, що війна США та Ірану і закриття Ормузької протоки суттєво змінили економіку арбітражу LPG і глобальні торговельні потоки VLGC — великих газовозів для перевезення скрапленого газу. За даними компанії, у першому півріччі 2026 року експорт LPG зі США зріс приблизно на 16% проти аналогічного періоду попереднього року, тоді як експорт із Близького Сходу скоротився на 46% через закриття Ормузької протоки.

Компанія також повідомила, що понад 30 суден були зайняті або простоювали всередині Перської затоки чи в Індійському океані. На тлі обмеження близькосхідного експорту LPG американське узбережжя Мексиканської затоки залишалося ключовим джерелом постачання до Азії, а експортна інфраструктура США працювала з високим завантаженням.

Панамський канал став додатковим вузьким місцем

BW LPG вказала, що низький рівень води в Панамському каналі спричинив затори й обмеження транзиту. Через це більше VLGC перенаправлялися навколо мису Доброї Надії, що поглинало суднову місткість і підтримувало фрахтові ставки. За словами компанії, нещодавно аукціонні збори за слот у північному напрямку перевищували $5 млн, окрім приблизно $500 тис. канального збору для VLGC у баласті.

Компанія навела прогноз, за яким експорт LPG з Північної Америки у 2026 році може зрости на 18% проти 2025 року. Водночас експорт із Близького Сходу, за оцінкою BW LPG, може бути приблизно на 20 млн т нижчим за довоєнні прогнози на 2026 рік.

Генеральний директор BW LPG Крістіан Серенсен, коментуючи можливості поглинання американських обсягів за межами Азії, зазначив:

«Якщо подивитися на обсяги LPG, що виробляються у США та Північній Америці загалом, фактично немає інших ринків, окрім азійських, які можуть поглинути левову частку цих експортних обсягів. Європа і Латинська Америка не є ринками достатнього розміру».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Benzinga.

IINO Lines уклала з BGN довгостроковий тайм-чартер на новий двопаливний VLGC місткістю 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries у Південній Кореї, а передача запланована на кінець грудня 2029 року. Газовоз стане четвертим великим LPG-судном IINO Lines із можливістю використовувати LPG як паливо та матиме конструкцію, пристосовану до проходження Панамського каналу.

Новий VLGC отримає місткість 90 тис. м³

9 вересня Ship & Bunker повідомило про контракт між японською IINO Kaiun Kaisha та міжнародним енергетичним трейдером BGN. Угода передбачає довгостроковий тайм-чартер нового Very Large Gas Carrier — великого газовоза, призначеного передусім для перевезення пропану й бутану.

Місткість вантажних танків становитиме 90 тис. м³. Судно побудує HD Hyundai Heavy Industries в Ульсані, а передача запланована на кінець грудня 2029 року.

За даними Safety4Sea, довжина газовоза становитиме близько 230 м, ширина — 32,25 м, осадка — 11,75 м. Судно отримає двопаливну силову установку, здатну використовувати LPG поряд із традиційним судновим паливом.

Конструкція розширює варіанти проходження Панамського каналу

Однією з особливостей нового VLGC стане можливість використовувати не лише розширені шлюзи Панамського каналу. За даними Safety4Sea, геометрія судна дозволятиме проходження також через стару систему шлюзів.

Ця характеристика набула додаткового значення після нових обмежень пропускної здатності каналу. З 15 вересня загальна кількість доступних добових проходів має скоротитися до 32. Для великих LPG-газовозів можливість використовувати більше ніж один тип шлюзів збільшує операційну гнучкість, хоча сама по собі не усуває дефіциту слотів.

«Термінал» уже повідомляв, що оператори VLGC змінюють маршрути через обмеження Панамського каналу, а рекордний платіж за пріоритетний слот для LPG-танкера сягнув $5,3 млн.

Замовлення продовжує хвилю інвестицій у великий LPG-флот

Новий газовоз стане четвертим LPG-двопаливним великим судном IINO Lines. Компанія вже використовує цей тип силової установки на частині свого флоту та планує зробити сегмент великих газовозів одним із ключових напрямків бізнесу з 2030 року.

Контракт укладено на тлі ширшого розширення світового VLGC-флоту. Напередодні Dorian LPG підтвердила замовлення трьох суден місткістю по 90 тис. м³, а BW LPG фінансує програму будівництва восьми Panamax VLGC.

Ці проєкти не збільшать пропозицію суднової місткості в короткостроковій перспективі: основні поставки новобудов припадають на 2029–2030 роки. Водночас серія контрактів показує реакцію судновласників і трейдерів на довгі маршрути, високі ставки фрахту та зростання ролі американського LPG у глобальній торгівлі.

Джерела: Ship & Bunker, Safety4Sea.

Splash247 8 вересня 2026 року повідомило, що дефіцит води в Панамському каналі змінює маршрути суден і планування портів. Для газового флоту ризик особливо помітний: оператори VLGC уже використовують перевалки, довгі обхідні маршрути або сплачують високі премії за транзит.

Обмеження Панамського каналу впливають на LPG і нафтопродукти, які рухаються із США на захід у напрямку Азії

Splash247 повідомило, що нова адміністраторка Панамського каналу Ілья Еспіно де Маротта працюватиме в умовах погіршення водного балансу та перебудови енергетичних маршрутів. За даними видання, Центр кліматичних прогнозів США оцінює ймовірність дуже сильного Ель-Ніньйо протягом осені та зими в Північній півкулі на рівні понад 90%. Панама вже оголосила надзвичайний стан через погодне явище.

Канал минулого тижня скоротив добову пропускну здатність до 34 суден і має зменшити її до 32 суден із 15 вересня. За нормальних умов без обмежень через канал проходить близько 40 суден на добу. Адміністрація каналу попередила, що якщо дощі у вересні–листопаді будуть недостатніми, на початку наступного року можливе нове скорочення пропускної здатності.

Splash247 зазначило, що на відміну від посухи 2023–2024 років нинішній водний дефіцит збігається з перебудовою енергетичної торгівлі через війну на Близькому Сході. Через порушення потоків через Ормуз більші обсяги американського LPG і нафтопродуктів прямують на захід через Панаму до Азії.

За даними брокера BRS, танкери дедвейтом понад 34 тис. т очікують близько трьох днів із боку Тихого океану та 4,2 дня з боку Атлантики. Це майже вдвічі довше, ніж раніше цього року. Для середньотоннажних продуктових танкерів MR2 ризик також зріс, оскільки через канал проходить близько 10 таких суден на добу на тлі рекордного експорту нафтопродуктів зі США.

Для газового судноплавства проблема ще гостріша. Splash247 навело оцінку SEB, за якою оператори надвеликих газовозів уже застосовують імпровізовані перевалки вантажів і місячні обхідні маршрути навколо Південної Америки або мису Доброї Надії, щоб не платити високі премії за бронювання або не стояти в чергах. Видання також повідомило, що SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за транзит LPG-танкера G. Spirit 1 вересня; попередній рекорд у $4,6 млн був встановлений кількома тижнями раніше.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Splash247.

Посилення посухи в Панамі зменшує пропускну здатність одного з головних маршрутів доставки американського LPG до Азії. Кількість добових проходів скорочено до 34, а з 15 вересня має знизитися до 32 проти приблизно 40 за нормальних умов. Судноплавні аналітики вже фіксують перенаправлення VLGC, перевалки між суднами та рекордні платежі за гарантований прохід.

Канал скорочує кількість добових проходів

Погіршення водного балансу Панамського каналу почало безпосередньо змінювати логістику енергетичних вантажів. 8 вересня Splash повідомило, що добову кількість проходів уже скорочено до 34 суден, а з 15 вересня планується подальше зниження до 32. За нормального водного режиму канал може обслуговувати близько 40 суден на добу.

Обмеження пов’язані з посухою та сильним явищем Ель-Ніньйо. За оцінкою адміністрації каналу, якщо кількість опадів не відновиться, у наступні місяці можливе подальше скорочення пропускної здатності.

Окремо 8 вересня повідомлено, що заплановане на 1 жовтня зменшення максимально дозволеної осадки для шлюзів Neopanamax поки відкладено. Граничне значення залишається 14,63 м замість запланованих 14,48 м. Це зменшує один із ризиків для вантажомісткості суден, але не скасовує дефіциту слотів.

Для LPG проблема полягає в доступності VLGC-маршруту

Панамський канал є одним із найкоротших маршрутів між експортними терміналами Мексиканської затоки США та великими азійськими покупцями LPG. Тому обмеження кількості проходів впливає не на виробництво пропану, а на швидкість і вартість його доставки.

За даними Splash із посиланням на судноплавних аналітиків SEB, окремі оператори VLGC уже використовують нестандартні схеми: перевалки вантажу між суднами, довгі обходи Південної Америки або мису Доброї Надії. Такі маршрути збільшують тривалість рейсу та кількість судно-днів, необхідних для перевезення тієї самої кількості LPG.

Напруження вже проявилося у вартості доступу до каналу. Наприкінці серпня SK Gas заплатила рекордні $5,3 млн за пріоритетний прохід LPG-танкера G. Spirit. На той момент в очікуванні перебувало понад 100 суден.

Канал запровадив окремі гарантії для LPG-танкерів

Адміністрація Панамського каналу вже коригувала систему бронювання для газовозів. «Термінал» повідомляв, що для LPG-суден Neopanamax встановлено мінімум три гарантовані слоти на відповідні дати бронювання.

Такі заходи знижують ризик повного витіснення LPG-танкерів із черги, але не усувають фундаментального обмеження — меншої кількості доступних проходів. Якщо VLGC довше чекає, платить більшу премію за слот або йде довшим маршрутом, транспортна складова вартості американського LPG зростає.

Для Європи це важливо через конкуренцію з Азією за американський ресурс. Зменшення ефективності VLGC-флоту на маршруті США — Азія може підтримувати високий попит на доступний тоннаж і фрахт навіть за достатніх фізичних запасів пропану у США.

Джерела: Splash, Ship & Bunker.

Dorian LPG 7 вересня підтвердила замовлення трьох нових суден класу VLGC місткістю 90 тис. м³ кожне на верфі Hanwha Ocean. Судна мають працювати на LPG або звичайному паливі, а їх постачання заплановане на червень, вересень і грудень 2030 року.

Оновлення флоту великих газовозів показує, що оператори LPG-логістики готуються до довшого періоду високих вимог до ефективності, маршрутизації та декарбонізації морських перевезень.

Німецьке галузеве видання Hansa повідомило 7 вересня, що Dorian LPG розширює флот трьома новими суднами для перевезення скрапленого нафтового газу. Йдеться про газовози класу VLGC — великі морські танкери для транспортування LPG, зокрема пропану та бутану. Кожне судно матиме місткість 90 тис. м³.

Нові судна будуватиме південнокорейська Hanwha Ocean. За даними джерела, вони матимуть двопаливну силову установку: зможуть використовувати LPG як паливо або працювати на звичайному судновому паливі. На суднах також передбачено валогенератор, який перетворює енергію обертання гребного вала на електроенергію для потреб судна.

Hansa зазначає, що корпус і головні двигуни нових газовозів оптимізують під більші гвинти та енергоощадні пристрої. Така конфігурація має підвищити паливну ефективність суден. Загальна вартість замовлення становить 345 млн доларів США. Постачання суден заплановане на червень, вересень і грудень 2030 року.

Для ринку LPG ця новина важлива через довгий інвестиційний цикл у морській логістиці. Рішення про будівництво нових VLGC ухвалюються за кілька років до введення суден в експлуатацію, тому вони відображають очікування операторів щодо майбутньої потреби у великих газовозах, здатних працювати на гнучкіших маршрутах і відповідати жорсткішим екологічним вимогам.

У поточному кварталі, за даними Hansa, флот Dorian LPG був майже повністю задіяний: використання становило 99% календарних днів, а денна ставка перевищувала 88 тис. доларів США без урахування можливого простою для рейсів, які завершуються у вересні 2026 року. Такий рівень завантаження показує напруженість у сегменті великих перевезень LPG.

Окремо компанія залучила нову семирічну кредитну лінію на 368,4 млн доларів США. Вона складається з 213,4 млн доларів строкового кредиту і 155,1 млн доларів відновлюваної кредитної лінії. Також передбачена опція збільшення фінансування ще на 200 млн доларів для майбутнього зростання.

Джон C. Хаджипатерас, президент і генеральний директор Dorian LPG: «Ці новобудови відображають наш виважений підхід до оновлення флоту в поєднанні зі стратегією розподілу капіталу, спрямованою на довгострокове створення вартості для акціонерів».

Джерело: Terminal. За матеріалами: Hansa Online.

7 вересня одразу два судноплавні проєкти підтвердили подальше розширення світового флоту великих LPG-газовозів. Dorian LPG замовила три Panamax VLGC по 90 тис. куб. м за приблизно $345 млн, а Babcock LGE отримала контракт на газові вантажні системи для чотирьох VLGC по 88 тис. куб. м, які Samsung Heavy Industries будує для Oceonix. Сукупна місткість семи суден становитиме 622 тис. куб. м, однак вони вийдуть на ринок лише у 2029–2030 роках і не збільшать доступність тоннажу в короткостроковій перспективі.

Dorian LPG інвестує близько $345 млн у три Panamax VLGC

Dorian LPG уклала контракт із Hanwha Ocean на будівництво трьох двопаливних Panamax VLGC місткістю 90 тис. куб. м кожен. Сукупна вартість замовлення становить близько $345 млн. Передача суден запланована на червень, вересень і грудень 2030 року.

Нові газовози отримають двигуни, здатні працювати як на LPG, так і на традиційному низькосірчистому судновому паливі. Конструкція також передбачає валогенератори, збільшені гребні гвинти та енергоощадні пристрої для підвищення ефективності.

Окремою особливістю суден стане можливість проходити старими шлюзами Панамського каналу. Для LPG-торгівлі між узбережжям Мексиканської затоки США та Азією така гнучкість впливає на кількість доступних маршрутів і транспортні витрати.

Високі ставки фрахту стимулюють інвестиції у флот

Рішення Dorian LPG прийняте на тлі високої прибутковості VLGC-сегмента. Компанія повідомила, що на три місяці до кінця вересня зафіксувала 99% календарних днів свого флоту за ставками понад $88 тис. на добу.

У другому кварталі 2026 року Baltic Index для VLGC у середньому становив близько $190 за тонну проти приблизно $95 за тонну у першому кварталі. Dorian LPG пов’язує стрибок із геополітичною напругою на Близькому Сході, перенаправленням суден, скороченням оперативно доступного тоннажу та збільшенням тривалості рейсів.

Додатковим чинником стало зростання перевезень LPG зі США до Азії після скорочення близькосхідної пропозиції. Це збільшило транспортну роботу флоту: одна тонна газу перевозиться на більшу відстань, а отже потребує більше судно-днів.

Світовий портфель замовлень VLGC уже становить 35,7% чинного флоту

За даними Dorian LPG, до кінця 2030 року заплановано постачання ще 155 VLGC і VLAC із сукупною місткістю близько 13,9 млн куб. м. Лише протягом другого кварталу було розміщено 50 нових замовлень, а загальний портфель будівництва VLGC/VLAC досяг приблизно 35,7% наявного флоту.

Того ж 7 вересня Babcock LGE повідомила про окремий контракт із Samsung Heavy Industries. Компанія поставить системи обробки вантажу для чотирьох VLGC місткістю по 88 тис. куб. м, які будуються для судновласника Oceonix. Передача цієї серії запланована на 2029 рік.

Сукупно два оголошені проєкти охоплюють сім суден загальною місткістю 622 тис. куб. м. Вони продовжують хвилю інвестицій у великотоннажний LPG-флот. Раніше «Термінал» повідомляв, що BW LPG залучила $300 млн для програми восьми нових Panamax VLGC загальною вартістю близько $940 млн.

Водночас великий портфель замовлень має переважно середньострокове значення. До введення нових суден у 2029–2030 роках фактичний баланс тоннажу продовжуватимуть визначати чинний флот, тривалість маршрутів, ситуація в Ормузькій протоці та обсяги американського експорту LPG.

Джерела: Rigzone, Babcock LGE.

BW LPG 2 вересня завершила розміщення конвертованих облігацій на $300 млн і планує спрямувати частину коштів на будівництво восьми великих газовозів Panamax VLGC. Кожне судно матиме місткість близько 90 тис. куб. м, а загальна вартість програми становить приблизно $940 млн. Поставка флоту запланована від початку 2029 року до другого кварталу 2030 року, тому проєкт збільшуватиме транспортну пропозицію LPG у довгостроковій перспективі, а не вирішуватиме нинішню нестачу суднової місткості.

Компанія забезпечила $300 млн довгострокового фінансування

BW LPG 2 вересня повідомила про успішне розміщення старших незабезпечених конвертованих облігацій на $300 млн із погашенням у 2031 році. Папери випускаються за номіналом $200 тис. кожен і мають фіксовану купонну ставку 2,25% річних.

Компанія прямо зазначила, що чисті надходження від операції частково фінансуватимуть програму будівництва восьми Panamax VLGC на Hyundai Heavy Industries. VLGC — це великі спеціалізовані газовози, які переважно використовуються для міжконтинентальних перевезень пропану й бутану.

Рішення про залучення капіталу переводить оголошену раніше суднобудівну програму з рівня контрактного зобов’язання до етапу забезпеченого фінансування. Для ринку LPG це важливіше, ніж сама фінансова операція, оскільки йдеться про майбутнє збільшення спеціалізованої транспортної місткості.

Вісім суден додадуть близько 720 тис. куб. м місткості

Контракт із Hyundai Heavy Industries був укладений 30 травня. Він передбачає будівництво восьми Panamax VLGC приблизною місткістю 90 тис. куб. м кожен. Сукупно серія відповідатиме близько 720 тис. куб. м нової суднової місткості.

Загальна вартість замовлення становить близько $940 млн залежно від остаточних технічних специфікацій. Це відповідає приблизно $117,5 млн на одне судно, якщо просто розподілити заявлену суму контракту між вісьмома одиницями флоту.

Поставки мають розпочатися на початку 2029 року та завершитися у другому кварталі 2030 року. Отже, нові судна не збільшать доступність VLGC протягом поточної кризи морської логістики, але створюють додаткову пропозицію тоннажу на горизонті трьох-чотирьох років.

Довгострокове розширення флоту відбувається на тлі високого попиту на VLGC

BW LPG пов’язує інвестицію зі стійкими довгостроковими фундаментальними показниками ринку скрапленого газу. Генеральний директор Крістіан Серенсен зазначив, що нові судна мають збільшити масштаб і комерційну та операційну гнучкість компанії.

Поточний ринок показує, чому спеціалізована суднова місткість стала окремим елементом ціни LPG. Обмеження близькосхідної логістики переорієнтували частину азійського попиту на американський ресурс, збільшивши довжину рейсів і потребу у VLGC. «Термінал» раніше зазначав, що навіть після часткового відновлення проходів через Ормуз LPG-логістика залишалася фрагментарною, а рекордні запаси пропану у США не означали необмеженої доступності ресурсу для світового ринку через обмеження експортної інфраструктури та флоту.

Для європейських імпортерів збільшення світового VLGC-флоту потенційно розширюватиме можливості закупівлі американського та іншого далекомагістрального LPG після введення нових суден у 2029–2030 роках. До цього моменту ринок залишатиметься залежним від наявного тоннажу та фактичної тривалості рейсів.

Джерела: BW LPG

Судноплавство через Ормузьку протоку залишається різко обмеженим: 23 серпня Kpler зафіксував лише чотири проходи товарних суден після 13 у суботу та 16 у п’ятницю. За три дні протоку перетнули вісім великих газовозів VLGC: шість увійшли до Перської затоки порожніми, два вийшли з вантажами LPG, завантаженими в Ірані. Загальний трафік залишається приблизно на 90% нижчим за довоєнний рівень, тому поява окремих LPG-партій ще не означає нормалізації близькосхідного експорту.

Два завантажені VLGC підтвердили фізичний експорт LPG

24 серпня Reuters повідомив, що протягом попередніх трьох днів через Ормузьку протоку пройшли вісім Very Large Gas Carriers — великих газовозів, які використовують для морського транспортування значних партій пропану й бутану. Шість VLGC увійшли до Перської затоки порожніми, тоді як два судна вийшли з вантажами LPG, завантаженими в Ірані.

Це важливе уточнення для оцінки фізичного стану ринку: експорт LPG через Ормуз не припинився повністю. Водночас кількість проходів залишається малою порівняно з довоєнним режимом, а тому окремі відвантаження не можна трактувати як відновлення нормальної пропускної здатності маршруту.

За даними Kpler, 23 серпня протоку перетнули лише чотири товарні судна, 22 серпня — 13, а 21 серпня — 16. Частина суден могла проходити з вимкненими транспондерами, тому оперативні показники можуть уточнюватися.

LPG становив 24% зафіксованого танкерного трафіку

Танкери забезпечували 45% суднового потоку через протоку. Із них 56% перевозили сиру нафту, нафтопродукти або хімічні вантажі, а 24% припадало на LPG. За тиждень до 21 серпня Kpler зафіксував 89 суден, що вийшли з протоки, та 103 судна, які увійшли до неї. :contentReference[oaicite:2]{index=2}

UK Maritime Trade Operations оцінює загальний видимий трафік приблизно на 90% нижче за довоєнний рівень. Таким чином, частка LPG у поточному потоці є помітною, але вона формується на суттєво меншій абсолютній кількості суден.

Ризик залишається не лише кількісним. Із 6 липня UKMTO повідомила про 23 інциденти із застосуванням снарядів або інших засобів ураження, які спричинили пошкодження суден у протоці та прилеглих водах. Для власників VLGC це означає збереження фізичного ризику проходу навіть тоді, коли вантаж і судно доступні.

Ормуз залишається системним обмеженням для світового LPG

До нинішньої кризи маршрут мав системне значення для торгівлі пропаном і бутаном. «Термінал» раніше підраховував на основі галузевих даних, що у 2025 році через Ормузьку протоку пройшло 44,2 млн тонн LPG, або близько 30% світового морського експорту.

19 серпня «Термінал» уже фіксував проходження VLGC та середнього LPG-газовоза через Ормуз, але також зазначав, що даних окремих днів недостатньо для висновку про стале відновлення експорту. Інформація за 24 серпня підтверджує ту саму модель: LPG фізично проходить через протоку, проте потік залишається фрагментарним.

Для міжнародного ринку це зберігає залежність від альтернативних джерел. Після різкого скорочення близькосхідних потоків частка США в імпорті LPG до Індії у липні зросла до 73%. Тривале обмеження Ормузу означає, що азійські покупці продовжують конкурувати за американський ресурс, який також є важливим для атлантичного та європейського ринків.

Джерела: Reuters.

18 серпня Reuters повідомило, що за попередню добу Ормузьку протоку перетнули лише шість товарних суден проти середніх 11 за попередні десять днів. Серед зафіксованих суден був великий газовоз VLGC Xavia, який зайшов у Перську затоку без вантажу, та середній LPG-газовоз, що вийшов із затоки. Дані підтверджують, що спеціалізований флот для перевезення пропану й бутану продовжує користуватися маршрутом, але загальна інтенсивність судноплавства залишається низькою.

Шість проходів проти середніх одинадцяти

За даними Kpler, які наводить Reuters, у понеділок через Ормузьку протоку пройшли шість товарних суден: три прямували до Перської затоки та три виходили з неї. Це майже вдвічі менше за десятиденний середній показник у 11 суден. У суботу було зафіксовано три проходи, у неділю — два. Частина суден може проходити із вимкненими транспондерами і тому не потрапляти до статистики відстеження.

Для ринку LPG важливим є склад зафіксованого трафіку. VLGC Xavia зайшов у протоку іранським маршрутом у баласті, тобто без вантажу. VLGC — це великі спеціалізовані газовози, які переважно перевозять скраплені нафтові гази, передусім пропан і бутан. Одночасно із Перської затоки вийшов середній LPG-газовоз.

Порожній VLGC важливий для наступного циклу експорту

Захід Xavia до Перської затоки без вантажу не є підтвердженням конкретної майбутньої партії LPG, оскільки Reuters не повідомляє ані порт завантаження, ані продавця, ані обсяг. Водночас сам рух VLGC усередину затоки свідчить, що великотоннажний LPG-флот не припинив використовувати Ормуз.

Зворотний рух середнього LPG-газовоза підтверджує наявність фактичного вихідного потоку скрапленого газу. Однак даних одного дня недостатньо, щоб зробити висновок про стабільне відновлення близькосхідного експорту: загальна кількість товарних проходів залишається нижчою за недавній середній рівень.

Раніше ситуація була ще жорсткішою. Reuters повідомляло, що після перебоїв у Перській затоці Індія, яка до конфлікту отримувала близько 90% імпортного LPG із Близького Сходу, різко збільшила закупівлі у США. У червні американські постачання до Індії очікувалися на рівні 1,1–1,2 млн тонн, тоді як імпорт LPG до країни у квітні впав до 696 тис. тонн.

Низький трафік підтримує залежність ринку від альтернативних маршрутів

Для глобального LPG-ринку Ормузька протока важлива не лише як географічний маршрут, а як канал доступу до великих експортних центрів Перської затоки. До попередніх перебоїв Indian Oil Corp шукала VLGC приблизною місткістю 45 тис. тонн для завантаження LPG у Рас-Лаффані в Катарі, Міна-ель-Ахмаді в Кувейті або Рувайсі в ОАЕ. Усі ці вантажі потребують проходження через Ормуз.

Для європейського ринку наслідок такого обмеження є непрямим: коли традиційні азійські покупці не можуть отримувати достатньо близькосхідного LPG, вони збільшують закупівлі з альтернативних джерел, насамперед зі США. Під час попереднього різкого скорочення близькосхідного експорту Reuters фіксувало зростання американських поставок до Азії та обмеження можливостей швидко замінити ресурс через завантаженість експортних терміналів і довшу морську логістику.

Цей механізм уже проявлявся на європейському ринку. «Термінал» раніше аналізував, як скорочення трафіку через Ормуз посилює залежність LPG-ринку від американського пропану, а також як дорожчий фрахт VLGC може частково нейтралізувати перевагу дешевшого американського ресурсу. Структурно ця залежність накладається на зростання ролі імпорту в європейському LPG-балансі у 2026 році.

Джерела: Reuters: судноплавство через Ормузьку протоку 18 серпня, Reuters: переорієнтація імпорту LPG Індії, Reuters: використання VLGC для LPG із Перської затоки, Reuters: заміщення близькосхідного LPG американським ресурсом.