Повышение информированности потребителей и трейдеров ускорит разворот топливного рынка в сторону покупателя.
Обман покупателя возможен, только если последний не имеет представления о приобретаемом товаре. К сожалению, стремление нынешней власти превратить граждан в электорат существенно снизило образованность украинцев. Даже профессиональные водители, инструкторы автошкол и инженеры-автомобилисты уверены, что, «чем выше октановое число бензина, тем он чище», а «дизель уступает бензину по качеству, поскольку является его отходами». Едва ли не каждый покупатель считает, что автомобильные гиганты специально выпускают неэкономичные транспортные средства, делясь сверхприбылями с нефтяниками и розничными операторами, которые наживаются на автомобилистах, безбожно завышая цены на реализуемое топливо. И хотя доля правды в таких утверждениях есть, трейдеры виноваты далеко не во всех бедах рынка.
Конечно же, никакого «глобального бензинового заговора» не существует. Аргументов можно привести много. Во-первых, с 1980-х удельный расход топлива транспортными средствами сократился вдвое, а к 2020 г. уменьшится с 7…9 до 4…6 л/100 км). Во-вторых, поддержанное производителями автомобилей введение экологических норм Евро обернулось для нефтепереработчиков миллиардными убытками, от которых они не оправились до сих пор. В-третьих, если в сети появляется заметка вроде: «Профессор Свистелкин изобрел двигатель, который позволит экономить до 75% топлива», – ниже обязательно будет приписка, что этот девайс нужно доработать, изготовить в нормальном размере, поставить на производство (нужное подчеркнуть). Не секрет, что исследователей нужно кормить, иначе они уйдут туда, где кормят, или займутся чем-нибудь другим. При этом бизнесменам от науки необходима не только еда, но и деньги, способы отъема которых становятся все более изощренными. Современные ломоносовы не меньше прочих понимают важность общественного мнения и соответствия «политической линии» тех, кто контролирует ресурсы. В этом плане «бензиновый заговор», «исчерпание запасов нефти», «глобальное потепление» – лишь немногие из гениальных операций по выкачиванию денег из карманов налогоплательщиков.
Существенно облегчает кошельки украинских автомобилистов и слепая вера в чудо-добавки MPG-CAP, MPG-BOOST (они же Astra 3000/4000, BlueSky, Eucozym, Flex-O-Formula, Mathy-Univeral-F, Roil-Treatment, Wynn’s), которые якобы увеличивают мощность двигателя, позволяя экономить «свыше 20%» топлива. Но ни одна из таких добавок не прошла испытаний по циклу NEFZ, замеров удельного расхода топлива 80/1268 EWG и норм токсичных веществ 70/220 EWG, а данные Всеобщего немецкого автомобильного клуба (ADAC) свидетельствуют, что использование MPG-CAP не только не сокращает, но и увеличивает потребление топлива (на 1,4%). Не экономят топливо и присадки к моторному маслу Mathy-M, Car-Flon, Car-Tune, Ceramic-Fluid, Ceracoat, Cerasafe, CeraTune, Meracyl, Prolog, Reducto. То же можно сказать об устройствах, известных под торговыми марками МАТ, Hagans, Ecoturbo, Eco-Flow, Mi-leage/-Petrol, Booster, FuelMAX, Super FuelMAX, Multimag, Powermag, Superactivator, ПАТ, FMS, Fuel Saver и прочих. В соответствии с выводами экспертов ADAC, магнитные активаторы топлива, монтируемые перед инжектором или карбюратором, не обеспечили экономии топлива или сокращения эмиссии выхлопных газов ни на одном из испытанных транспортных средств. Аналогичное заключение сделано специалистами Американского агентства по защите окружающей среды (US EPA) и ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» – ведущей в России научной организации в области автомобилестроения. Миф о чудодейственных свойствах магнитных активаторов опровергнут и в выпуске №53 программы «Разрушители легенд».
Прямым следствием заботливо культивируемой украинской властью неграмотности населения в целом и водительской братии в частности является убеждение, что использование бензина с большим октановым числом увеличивает мощность двигателя, хотя все без исключения транспортные средства следует заправлять лишь той маркой топлива, которая указана в руководстве по эксплуатации. Если указанный документ рекомендует использовать Regular, то приобретение бензина А-95-Евро5 – напрасная трата средств. Указанная марка необходима, только когда транспортное средство, для которого предложен к применению бензин Premium, выпущено после 2008 г.
Особый разговор – о дизельном топливе. Если владельцы 3,5 млн бензиновых транспортных средств, соответствующих Евро-0…2, лишь переплачивают за бесполезный для них Premium, то 730 тыс. аналогичных дизельных автомобилей эффективно работать на евротопливе вообще не могут. Речь идет о бортовых грузовиках, самосвалах, тягачах, специальных (в том числе пожарных) автомобилях, тракторах, внедорожной и военной технике советского, российского и отечественного производства. Перевод таких транспортных средств на «премиальные» нефтепродукты неизбежно приведет к тому, что дымить они станут больше, мощность двигателей упадет, а расход топлива увеличится.
Полностью прочитать статью Вы сможете в №34 журнала «Терминал» от 29 августа 2016 года.
