За нынешний рост цен на бензин и дизельное топливо в Украине должны отвечать все те, кто организовал и до недавнего времени поддерживал реверсное использование нефтепровода «Одесса — Броды». Об этом заявил эксперт по энергетическим вопросам Богдан Соколовский.

Он отметил, что еще в начале 2000-х годов «в значительной мере благодаря усилиям тогдашнего премьер-министра Украины Виктора Ющенко было завершено сооружение нефтепровода «Одесса — Броды».

В 2003 году государственная комиссия приняла нефтепровод, готовым к эксплуатации в его проектном направлении, аверсном — из Одессы в Броды. Таким образом, были созданы технические условия для безопасной работы и развития украинских НПЗ, которые были рассчитаны на переработку в год в целом более 50 млн. тонн нефти и еще в начале 90-х годов были основными игроками на украинском рынке нефтепродуктов.

«В 2003 году, к сожалению, в рабочем порядке на правительственном уровне, де-факто в пользу иностранного монополиста, было изменено направление практического использования нефтепровода на «реверсивный». В результате такой эксплуатации, на протяжении семи лет украинская нефтепереработка была лишена мотивации к технологической модернизации, потеряла рабочие места, ее загрузка упала до 10–20%, продукция перестала быть конкурентоспособной. В результате, сегодня внутренний рынок почти на половину обеспечивается не самыми лучшими импортными нефтепродуктами, цены на которые колеблются с амплитудой большей, чем на мировых рынках. А украинское государство не имеет возможности в необходимой мере влиять на ценообразование», — сказал Б.Соколовский.

При этом он отметил, что сейчас, с большим опозданием, исходя из объективных причин, правительство начинает использование «Одесса — Броды» в аверсном направлении. Это создает предпосылки для надлежащего обеспечения высококачественной сырой нефтью украинских НПЗ и для их переоборудования по современным мировым стандартам.

Государство, убежден эксперт, должно дать заводам время, создать условия и в то же время обязать их провести соответствующую модернизацию, помочь заключить выгодные контракты на поставки высокосортной нефти, например, с прикаспийскими и, в первую очередь, азербайджанскими поставщиками.

«Все это реально сделать за 2–3 года. И только в этом контексте было бы целесообразно вести работу относительно постепенного уменьшения доли импортных нефтепродуктов. В противном случае, если правительство от имени государства преждевременно ограничит импортеров, введя импортные пошлины, как уже задекларировано, это приведет к дефициту бензина и дизеля и, в результате, – к их существенному подорожанию даже безотносительно к мировой конъюнктуре”, — считает Б.Соколовский.