Аеропорти по всьому світу стають зеленими
Аеропорти по всьому світу переходять на відновлювані джерела енергії, в тому числі сонячну, щоб зменшити свій вуглецевий слід.
Такі ініціативи, як гнучке використання повітряного простору в Індії та угоди уряду Австралії щодо відновлюваних джерел енергії, сприяють зусиллям з декарбонізації.
Попри досягнутий прогрес, необхідні більш скоординовані глобальні зусилля для заохочення широкого впровадження відновлюваних джерел енергії в авіаційному секторі.
Багато аеропортів по всьому світу зараз працюють на повністю відновлюваних джерелах енергії, оскільки авіаційний і будівельний сектори прагнуть до декарбонізації відповідно до цілей «зеленого» переходу. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА), Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) та деякі інші міжнародні організації заохочують девелоперів зменшувати вуглецевий слід своїх аеропортів для підтримки міжнародних кліматичних цілей.
ІКАО випустила інструментарій під назвою «Зосередження на виробництві відновлюваної енергії на території аеропорту», який пропонує девелоперам поради щодо декарбонізації аеропортів. Він посилається на Паризьку угоду, яка має на меті утримати підвищення глобальної температури в цьому столітті набагато нижче 2 градусів за Цельсієм порівняно з доіндустріальним рівнем, що вимагає значних зусиль з декарбонізації в усіх секторах.
Документ призначений для держав, органів цивільної авіації та аеропортів і є «першим у серії практичних і готових до використання інформаційних документів для підтримки планування та реалізації інфраструктурних проєктів аеропортів, які передбачають значні екологічні переваги». Інструментарій використовується розробниками аеропортів по всьому світу для підтримки зусиль з декарбонізації та розвитку більш екологічно чистих аеропортів.
В Індії, як повідомляється, 80 аеропортів працюють на повністю відновлюваній енергії. Міжнародна рада аеропортів акредитувала аеропорти в Делі, Мумбаї, Хайдарабаді та Бенгалуру як вуглецево-нейтральні. Адміністрація аеропортів Індії (AAI) підтримала реалізацію проєктів з використання сонячної енергії на території кількох аеропортів по всій країні. Багато аеропортів прийняли стандарти зеленого будівництва, інвестували в парк електромобілів (EV), встановили енергоефективні системи кондиціонування, освітлення та інше обладнання.
Згідно з пресрелізом Міністерства цивільної авіації Індії, урядова ініціатива «Гнучке використання повітряного простору» допомогла скоротити викиди вуглецю на 90 000 тонн у період між 2020 і 2023 роками. Впровадження Центрального управління потоками повітряного руху 2017 року допомогло зменшити затримки та оптимізувати пропускну здатність, що призвело до зниження споживання палива та скорочення викидів.
В Австралії компанії CS Energy та Queensland Airports Limited (QAL) нещодавно уклали семирічну угоду про енергопостачання двох найбільш завантажених аеропортів країни з використанням повністю відновлюваних джерел енергії з 2025 року. Аеропорти Голд-Кост і Таунсвілл на східному узбережжі Австралії, які обслуговують понад 8 мільйонів пасажирів на рік, стануть «зеленими» на підтримку цілей сталого туризму. Обидва аеропорти зазнають значного розширення, щоб підготувати їх до значного збільшення пасажиропотоку напередодні Олімпійських та Паралімпійських ігор 2032 року. QAL оголосила про наміри досягти нульового рівня викидів до 2030 року, компенсувавши майже 90 відсотків викидів Scope 1 та Scope 2 компанії.
У червні 2024 року інвестиційний фонд Investors Fund Managers та Квінслендська інвестиційна корпорація, активи якої включають аеропорти Сіднея та Аделаїди, підписали пакт у сфері відновлюваної енергетики вартістю $467 млн. Міждержавна угода про закупівлю електроенергії забезпечить постачання понад 500 ГВт-год зеленої енергії щорічно на інфраструктурні об’єкти компаній.
У Великобританії у 2019 році аеропорт Брістоля оголосив про плани зробити свою діяльність вуглецево-нейтральною до 2025 року, використовуючи 100-відсоткову відновлювану енергію. Данська енергетична компанія Ørsted погодилася постачати в аеропорт 17 млн кВт-год електроенергії на рік, виробленої з енергії вітру, в рамках трирічної угоди. Очікується, що це дозволить скоротити викиди вуглекислого газу в аеропорту Брістоля на 14 000 тонн за три роки. Лондонський аеропорт Гатвік також перейшов на використання повністю відновлюваної електроенергії, а аеропорт Хітроу має на меті досягти нульового рівня викидів до 2050 року.
У США у 2019 році аеропорт Чаттануга Метрополітен у штаті Теннессі став першим в країні аеропортом, який на 100 відсотків живиться від сонячної енергії. Сонячна електростанція аеропорту потужністю 2,64 МВт була розроблена шляхом інвестицій близько 5 мільйонів доларів США, виділених Федеральним управлінням цивільної авіації. Під час оголошення Террі Харт, колишній генеральний директор аеропорту Чаттануга, заявив: «Цей проєкт має безпосередні переваги для нашого аеропорту та громади, і ми пишаємося тим, що подаємо приклад у галузі відновлюваної енергетики для інших аеропортів, підприємств та нашого регіону. Використовуючи місцевий відновлюваний ресурс, ми також підвищуємо економічну ефективність аеропорту».
У листопаді цього року аеропорт Бойсе в штаті Айдахо оголосив, що також перейшов на 100-відсоткове використання відновлюваних джерел енергії. Місто Бойсе підписало угоду про енергозабезпечення аеропорту шляхом використання енергії сонячної електростанції Black Mesa Energy. Міжнародний аеропорт Індіанаполіса тепер є домівкою для однієї з найбільших у світі сонячних електростанцій на базі аеропорту, яка забезпечує достатньо енергії для постачання 10 000 будинків щорічно. Тим часом Міжнародний аеропорт Денвера виробляє понад 10 МВт електроенергії за допомогою своїх сонячних установок. Згідно з дослідженням Університету Колорадо, проведеним у 2020 році, 20 відсотків державних аеропортів США так чи інакше встановили сонячні панелі.
Хоча кілька аеропортів по всьому світу вже перейшли на «зелену» енергетику, девелопери аеропортів не докладають комплексних зусиль для переходу на повністю відновлювані джерела енергії для енергозабезпечення об’єктів. Більш досконалі міжнародні рекомендації та суворіші національні норми могли б заохотити аеропорти до більш тісної співпраці та сприяти декарбонізації об’єктів.
За матеріалами: oilprice.com
