HMRC у бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від податку на вуглеводневе пальне становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році. Частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% у 2006–2007 роках до 0,8%, а останні щорічні падіння HMRC пов’язує переважно зі зменшенням дизельних надходжень.
Британська статистика паливного акцизу показує довгострокове звуження податкової бази дорожнього пального.
HM Revenue and Customs у щорічному бюлетені, оновленому 19 червня, повідомила, що надходження від Hydrocarbon Oil duty — паливного податку на моторне пальне — становили £24,3 млрд у 2025–2026 фінансовому році.
За даними HMRC, за останні 20 років номінальні надходження зросли з £23,6 млрд у 2006–2007 роках до £24,3 млрд у 2025–2026 роках. Водночас частка цих надходжень у ВВП знизилася з 1,6% до 0,8%. Це вказує не на разовий податковий ефект, а на довгострокову зміну ролі паливного акцизу в бюджетних доходах.
HMRC окремо зафіксувала різке падіння у 2020–2021 роках, коли надходження становили £21,2 млрд через вплив пандемії та обмежень на подорожі. У 2022–2023 роках надходження знизилися до £25,1 млрд із £26,0 млрд у 2021–2022 роках. Це пояснювалося зменшенням надходжень від бензину Unleaded petrol і газойлю, частково компенсованим біоетанолом і біодизелем.
Подальші щорічні зниження з 2022–2023 років до £24,3 млрд у 2025–2026 роках HMRC пов’язує переважно з падінням дизельних надходжень. У документі зазначено, що це зумовлено загальним переходом від дизельного пального до транспортних засобів на альтернативних видах пального, включно з електромобілями та гібридними електромобілями.
Для ринку нафтопродуктів цей показник важливий як офіційний податковий індикатор зміни структури споживання дорожнього пального. Він не описує поточні гуртові ціни, але показує, як технологічні та споживчі зрушення поступово впливають на бюджетні доходи від традиційного бензину й дизельного пального.
