Вместо того чтобы как можно быстрее заняться проблемами экономики, новая власть валяет памятники
Выступая две недели назад на пресс-конференции в ИА «Украинские новости», отраслевые эксперты (в том числе автор этих строк) высказали опасение, что быстрая девальвация гривни и новые правила приобретения валюты, введенные Национальным банком 6 февраля, создают предпосылки для возникновения полномасштабного топливного кризиса. Но в водовороте кровавых событий на предостережения аналитиков мало кто обратил внимание. Разве что «экономисты широкого профиля» и руководители топливной отрасли дружно заверили: тревожиться не следует. Мол, считать нужно точнее, НБУ знает, что делает, а запасов нефтепродуктов хватит на три недели. Что будет дальше, не волновало ни старую, ни новую власть. Между тем, все эти 20 дней и даже больше трейдеры удерживали рынок от сползания в пропасть. Только вот любым резервам (даже большим) всегда приходит конец… А вслед за ним пришел и ОН, голубой пушистый зверёк.
Обвальная девальвация гривни (на 14% за неделю), спровоцированный (в том числе и Национальным банком) дефицит валюты и арест топливных активов группы ВЕТЭК фактически парализовали цистерновые поставки. Немногим более чем за сутки (с вечера 25 до утра 27 февраля) бензовозные партии нефтепродуктов подорожали на 20…30% (в зависимости от марки), из-за чего литр топлива на украинских заправках стал стоить на 0,5…1,5 грн дешевле реализуемого в мелком опте. Если эти процессы не остановить, то уже к середине марта бензин марки А-95-Евро вида II (Евро-4), еще недавно отпускавшийся по 11 грн/л, подорожает до 14,60, а литр «зимнего» дизеля (Евро-4), который предлагали по 10,20, будут продавать по 13,80. Между тем, если не всего, то большей части этого можно было избежать, будь решения прошлых и нынешних чиновников чуточку продуманнее и профессиональнее.
Можно, конечно, в революционном запале заявить, что решения, приведшие к обвалу гривни, и постановление правления Национального банка Украины от 6 февраля 2014 года №49 были приняты специально, дабы усложнить работу «политическим камикадзе» из нового Кабинета Министров. Но три недели назад вероятность полной смены власти была близка к нулю, да и новые старые политики не особо рвутся исправлять ошибки «попередников».
Казалось бы, легко понять: существует несколько инфраструктурных товаров, от бесперебойных поставок которых зависит стабильность работы едва ли не всей национальной экономики. И топорное вмешательство в функционирование соответствующих рынков неминуемо приводит к потерям, несоизмеримым с возможной прибылью (судьба группы ВЕТЭК – лишнее тому подтверждение). Однако печальный опыт правительств Ефима Звягильского, Павла Лазаренко и Юлии Тимошенко так ничему и не научил Кабмин Николая Азарова и курировавшееся его первым замом правление НБУ.
Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №9 (699) от 3 марта 2014 г.
