Сінгапурський порт, і без того один з найзавантаженіших у світі, стикається з тривалим періодом заторів через те, що судна, які оминають Червоне море, спрямовують більше контейнеровозів до азійського морського вузла.
Напади єменських повстанців-хуситів призвели до того, що судновласники відмовляються від транзиту через Суецький канал і обирають довший маршрут навколо мису Доброї Надії на південному краю Африки. Це означає, що вони не мають можливості дозаправитися або розвантажити вантаж у портах на Близькому Сході, що призводить до поглиблення морських заторів у водах біля Сінгапуру.
Атаки Хуті відбилися на глобальних ланцюгах постачання, але особливо гостро вони відчуваються в Сінгапурі, який розташований на одному з найбільш завантажених судноплавних маршрутів, що з’єднує Європу і Близький Схід з Китаєм. Затори в порту, головному центрі заправки і перерозподілу контейнерів, призведуть до затримок у доставці товарів, а також посилять тиск на тарифи на морські перевезення.
За словами Джайенду Крішни, директора Drewry Maritime Services, коефіцієнт використання причалів у Сінгапурі, який є показником завантаженості контейнерного порту, минулого місяця зріс майже до 90% порівняно з оптимальним рівнем близько 70%.
За його словами, відбувається багато перенаправлень, що призводить до змін у розкладі суден і скупчення контейнерних боксів для перевалки в певних портах. За словами Крішни, це призводить до «скупчення суден» у деяких вузлах, оскільки час очікування стає довшим, а затори зростають.
Обсяги контейнерних перевезень в Сінгапурі за перші п’ять місяців року склали 16,9 млн двадцятифутових еквівалентів (TEU), що майже на 8% вище, ніж за аналогічний період 2023 року, йдеться в повідомленні Морського і портового управління Сінгапуру. Контейнерні лінії, включаючи CMA CGM SA, перевезли більше тоннажу через порт міста-держави, повідомили в управлінні.
За словами суднових брокерів, є перші ознаки того, що перевантаження контейнерів в Сінгапурі в цьому місяці починає зменшуватися, що може запобігти подальшому погіршенню ситуації з накопиченням контейнерів.
Минулого місяця також спостерігалася підвищена активність в портах Малайзії. Танджунг Пелепас, розташований на захід від штату Джохор на узбережжі Зондської протоки, і Кланг, поблизу Куала-Лумпура, мали рекордні місячні показники пропускної спроможності в травні. І навпаки, вантажопотік у великих портах Близького Сходу різко впав. За даними Drewry, в першому кварталі обсяги перевалки в головному перевалочному вузлі Салала в Омані впали на 17%.
На думку аналітиків HSBC Holdings Plc, в тому числі Параша Джайна, ажіотаж на контейнеровози навряд чи зникне найближчим часом, а спотові ставки на судна, швидше за все, зростуть ще більше, йдеться в записці.
«Хоча ця неефективність в основному зосереджена в регіонах-експортерах в Азії та деяких перевалочних вузлах, це лише питання часу, коли ці проблеми передадуться на імпортні напрямки в ЄС і США», — зазначають вони. За їхніми словами, «бик має ще побігати» щодо ставок контейнерних перевезень.
Води біля Сінгапуру, як правило, переповнені всілякими суднами, і, схоже, в найближчі місяці ця ситуація ще більше посилиться, оскільки вплив зміни маршрутів потребує часу для того, щоб прокласти собі шлях через глобальну транспортну систему.
За даними Drewry, минулого місяця 44 контейнеровози були змушені чекати чотири дні на виході з міста-штату, тоді як у січні їх було лише 14.
За словами Крішни, затори виникають лише зараз, через кілька місяців після того, як у січні почастішали напади в Червоному морі. Це пов’язано з тим, що «в портах і на контейнерних майданчиках завжди є вільні потужності, тому порту Сінгапуру знадобився час, щоб досягти максимального рівня завантаження».
Джерело: bnnbloomberg
