Світовий ринок морських перевезень увійшов у фазу різноспрямованих коливань. Індекс Baltic Dry Index за тиждень зріс на 160 пунктів до 2083, тоді як частина танкерних ставок знизилася на десятки пунктів Worldscale. Ринок LNG додав до $9 700 на окремих маршрутах, а LPG — навпаки просів. Сукупно це формує нову карту ризиків і можливостей для енергетичних ринків, зокрема європейського та українського.

Глобальна карта фрахту: від суховантажів до газовозів

Baltic Dry Index: відновлення після просідання

За даними Baltic Exchange, Baltic Dry Index за тиждень, що завершився 13 лютого 2026 року, піднявся з 1923 до 2083 пунктів. Це індикатор вартості перевезень масових вантажів — руди, вугілля, зерна.

• Capesize (C5TC): середня ставка зросла з $25 692 до $28 849 на добу (+$3 157).
• Трансатлантичні рейси досягали $34 344, а фрахт на далекі маршрути — $55 028.
• Panamax (P5TC): зростання з $14 829 до $15 989 за тиждень.
• Ultramax у Мексиканській затоці перевищували $30 000 на добу.

Зростання суховантажних ставок свідчить про активізацію торгівлі сировиною, що є опосередкованим маркером промислового попиту.

Танкерний сегмент: корекція після піків

У сегменті перевезень нафти й нафтопродуктів ситуація менш однозначна.

• VLCC (TD3C) Близький Схід – Китай: зниження на 7 пунктів до WS132,78, TCE — $117 360/доба.
• West Africa – China (TD15): WS121,44, TCE понад $103 700.
• US Gulf – China (TD22): зростання більш ніж на $330 000 до понад $14 млн за рейс.
• Suezmax Нігерія – UK Continent: WS157,78, TCE майже $69 900.
• Aframax East Coast Mexico – US Gulf: +73 пункти до WS390, TCE понад $128 650.

Worldscale (WS) — це міжнародна система розрахунку ставок фрахту, де 100 пунктів відповідають базовій вартості перевезення.

LNG: Атлантика відновлюється

• BLNG2 US Gulf – Continent: +$9 700 до $21 900/доба.
• BLNG3 US Gulf – Japan: +$9 700 до $23 700/доба.
• 6-місячний тайм-чартер: зниження до $23 900.
• 3-річний контракт: зростання до $60 000.

Зростання ставок в Атлантиці пояснюється скороченням доступного тоннажу та збільшенням незакритих вантажів.

LPG: уповільнення активності

• BLPG1 Ras Tanura – Chiba: −$4,15 до $95,17, TCE — $84 383.
• BLPG2 Houston – Flushing: $88,63, TCE — $94 370.
• BLPG3 Houston – Chiba: $159,08, TCE — $83 775.

Зниження активності пов’язане зі зменшенням кількості угод і комфортнішою пропозицією флоту.

Що це означає для енергетики

1. Можливі зміни на ринку нафти й нафтопродуктів

• Логістична волатильність: різкі коливання ставок (від −7 до +73 пунктів WS) означають нестабільність транспортної складової у ціні пального.
• Диверсифікація маршрутів: активність US Gulf – Європа зростає, що посилює роль трансатлантичного напряму.
• Стратегічне планування: трирічні LNG-контракти по $60 000 свідчать про очікування довгострокової напруженості.

2. Захист критичної інфраструктури

• Концентрація потоків в Атлантиці підвищує значення портів та терміналів як критичних вузлів.
• Інвестиції у флот стають відповіддю на дефіцит тоннажу.
• Розосередження ризиків через альтернативні маршрути зменшує вразливість до блокад.

3. Зміни у ціноутворенні

• Фрахт може формувати значну частину кінцевої вартості пального.
• Падіння ставок MR у Мексиканській затоці до TCE $16 200 впливає на маржу трейдерів.
• Зростання Aframax понад $128 650 на добу може підвищувати премії в окремих регіонах.

Зростання ставок у трансатлантичному сегменті може означати підвищення вартості імпортного ресурсу для європейського ринку.

Висновок. Світовий фрахтовий ринок демонструє складну багатовекторну динаміку: суховантажі зростають, частина танкерів коригується, LNG відновлюється, LPG слабшає. Для енергетичних ринків це означає нестабільну логістичну складову, яка може стати ключовим фактором формування цін у 2026 році.

Джерело: Terminal

За матеріалами: thedcn