Торгівля російською нафтою для Азії в березні зупинилася, оскільки ставки на танкери стрімко зростають, а вантажовідправники намагаються знайти судна, що не підпадають під санкції, після останніх санкцій США щодо постачання російської нафти, повідомляє Reuters з посиланням на дані про судноплавство і торгові джерела.

Прощальні санкції адміністрації Байдена щодо торгівлі російською нафтою були найагресивнішими за весь час і наклали санкції на десятки суден, які Росія використовувала для транспортування суміші нафти ВСТО з Козьміно до незалежних нафтопереробних заводів Китаю.

США 10 січня запровадили санкції проти російської нафти, визначивши дві найбільші російські нафтові компанії, «Газпром нафта» і «Сургутнафтогаз», а також 183 судна, десятки нафтотрейдерів, постачальників нафтосервісних послуг, страхових компаній і чиновників у сфері енергетики.

Багато суден, спеціалізованих танкерів і човникових танкерів, які транспортують російську нафту з арктичних і далекосхідних тихоокеанських родовищ і видобувних кластерів до Азії, потрапили під санкції.

Оскільки найбільші покупці російської нафти в Азії — Китай та Індія — вважають за краще триматися якомога далі від санкційних танкерів і компаній, що беруть участь у торгівлі, фрахтові ставки на перевезення російської нафти до найбільших покупців різко зросли.

Кількість вільних танкерів різко скоротилася, тоді як кількість підтверджених танкерних рейсів по всьому світу не надто змінилася.

Як наслідок, між покупцями та продавцями в Китаї утворився великий розрив, повідомляють джерела Reuters. Пропозиції ESPO на вантажі, що відвантажуються в березні з Козьміно до Китаю, підскочили до премії від $3 до $5 за барель до ціни ICE Brent на умовах постачання з судна (DES), в порівнянні з премією нижче $2 за барель до введення останніх санкцій США, повідомили Reuters обізнані трейдери.

Індія отримала роз’яснення від США, що російські нафтові танкери, які потрапили під санкції на початку цього місяця, можуть вивантажувати свою нафту в індійських портах до 27 лютого.

Торгівля після лютого наразі видається проблематичною через стрімке зростання вартості доставляння.

Кажуть, що Росія почала перерозподіляти танкери, щоб зробити пріоритетними постачання до Китаю. Танкери типу «Афрамакс», які обслуговували експорт нафти із західних портів Росії, тепер перенаправляються на маршрут Далекий Схід-Китай для обслуговування експорту ESPO, який є улюбленим для китайських нафтопереробників, повідомило минулого тижня агентство Bloomberg з посиланням на дані судноплавних брокерів і системи відстеження суден.

За матеріалами: oilprice.com