Промедление с формированием в Украине минимальных запасов нефтепродуктов может стоить нашей стране суверенитета
Мало кто сомневается, что по завершении неблагодарного для политтехнологов дачного сезона Кремль вновь попытается дестабилизировать ситуацию в восьми регионах Украины, уже приписанных Москвой к «Новороссии». Поскольку инспирированная спецслужбами «Русская весна» ожидаемого успеха не принесла, основным инструментом «Золотой осени», скорее всего, станет энергетическая блокада, противопоставить которой нашей стране практически нечего. Критичным дополнением к прекращению поставок российского газа может стать эмбарго на экспорт нефтепродуктов из стран Таможенного союза, а также прямой или опосредованный запрет на транзит литовского топлива через территорию Республики Беларусь.
В прошлом году доля нефтепродуктов российского производства в структуре украинского топливного импорта превысила 35%. Из РФ было ввезено 40% дизеля и 3% бензина. Еще 47% первого и 35% второго поступило из Белоруссии либо из Литвы через территорию нашей северной соседки. В январе-июне нынешнего года доля трёх стран в импорте бензина возросла до 71%, а дизельного топлива – до 88%! Таким образом, оказав давление на Республику Беларусь (напрямую или через российских акционеров Мозырского НПЗ), Москва способна заблокировать две трети поставок бензина и дизельного топлива, необходимых украинской экономике.
Частично эти потери можно компенсировать за счет:
- увеличения польского, литовского (через Польшу) и румынского импорта, а также танкерных поставок из других стран;
- наращивания объемов переработки благодаря:
- запуску установки АВТ-8 Лисичанского НПЗ;
- увеличению загрузки Кременчугского НПЗ сырьём отечественной добычи;
- использованию местного сырья (в первую очередь, газового конденсата) 15…20 предприятиями малой производительности;
- увеличению предложений смесевого бензина и биодизельного топлива.
Однако до конца нынешнего и в 2015 г.:
- возможности увеличения польского, литовского (через Польшу) и румынского импорта технически ограничены объемом 2,0, танкерных поставок – 1,0 млн т в год;
- нарастить объемы отечественной переработки невозможно по причинам:
- отсутствия контрактов на поставку азербайджанской и/или иранской нефти через МНТ «Южный»;
- боевых действий в районе Лисичанского НПЗ;
- сокращения добычи (в январе-июне 2014 г. – до 1,4 млн т нефти с газовым конденсатом), что не позволяет увеличить загрузку Кременчугского НПЗ;
- объемы экономии светлых нефтепродуктов и их замещения газомоторным или смесевым топливом ограничены суммарным объемом 1,5 млн т в год.
При этом участники рынка неспособны оперативно нарастить поставки нефтепродуктов из-за недостатка оборотных средств и завышенных ставок кредитования, что уже привело к уменьшению текущих запасов розничных операторов с 17…30 до нескольких суток потребления.
Таким образом, блокирование поставок нефтепродуктов Российской Федерацией приведёт к образованию дефицита бензина и дизельного топлива в размере 2,5 и 3,5 млн т в год, который можно компенсировать за счёт наличных резервов государства, операторов и потребителей лишь на четверть, тогда как текущего запаса топлива на внутреннем рынке хватит не более чем на 15 суток. Поскольку нефтепродукты являются инфраструктурными товарами, их недостаток приведёт к кумулятивному росту цен на товары и услуги, снижению и так невысокой платёжеспособности населения и усилению социального недовольства, в первую очередь в восточных и южных регионах нашей страны. Но если во время кризисов начала 1990-х, 1998 и 2005 гг. протесты населения не угрожали целостности Украины, в настоящее время они способны привести к частичной (а то и полной) утрате суверенитета.
Создается впечатление, что писатели, историки и юристы, занявшие ключевые посты в руководстве страны, не понимают главного: национальная экономика не выстоит, если не снабжать ее бензином и дизелем в объемах, необходимых для эффективного функционирования. Ни одному враждебно настроенному государству (тем более одному из крупнейших) невозможно противостоять, не располагая хотя бы минимальными запасами топлива и энергии.
Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №30 (720) от 28 июля 2014 года.
