Задача переориентации спиртовой отрасли страны на выпуск биоэтанола не имеет простого решения

6 сентября 2007 г. тогда еще премьер Юлия Тимошенко заявила: «Если верно построить аграрный комплекс в Украине, Украина станет аграрным Кувейтом». С тех пор прошло семь лет, но желающих найти панацею от энергетических бед нашей страны меньше не стало. И вот уже очередной министр аграрной политики и продовольствия утверждает: стоит только захотеть, и 10, нет, 20, нет, 30% автомобилей можно перевести на самое лучшее в мире топливо уже в 2014 г., выпуская по 4, нет, по 5 млн т биоэтанола ежегодно. Дело за малым – «поддержать отечественную спиртовую отрасль», навязав потребителям выпускаемый ею ресурс. Правда, и семь лет назад, и сегодня чиновников абсолютно не интересует, смогут ли украинские автомобилисты использовать эту бурду (по В. Далю – продукт, негодный для питья).

В соответствии с Законом Украины от 23 февраля 2006 г. №3502-IV «О внесении изменений в некоторые законы Украины относительно стимулирования производства бензинов моторных смесевых» биоэтанол – это «спирт этиловый обезвоженный, произведенный из биологически возобновляемого сырья». Действующий в Украине ДСТУ 7166:2011 «Биоэтанол. Технические условия» определяет данный продукт как «спирт этиловый обезвоженный, изготовленный из биомассы или из спирта этилового-сырца для использования в качестве биотоплива». При этом «биоэтанол предназначен для изготовления топлива моторного смесевого, добавок к топливу на основе биоэтанола – биокомпонентов моторного топлива, полученных синтезом с применением биоэтанола или смешением биоэтанола с органическими соединениями и топливом, полученным из углеводородного сырья, в которых содержание биоэтанола соответствует требованиям нормативных документов и которые относятся к биотопливу».

Биоэтанол как моторное топливо обладает целым рядом безусловных преимуществ. Это:

• высокое октановое число (106…108 единиц по исследовательскому методу), как следствие – большая степень сжатия в камере сгорания (12…14) и меньший удельный расход энергии на единицу мощности (больший КПД двигателя);
• меньшее нагарообразование и высокие моющие свойства;
• возобновляемость сырья, нейтральность как источника парниковых газов. При получении и последующем сгорании биоэтанола выделяется столько же CO₂, сколько было связано из атмосферы использованными для его производства растениями;
• меньшая токсичность выхлопа (выбросы СО, углеводородов, твердых частиц): 10% этанола в бензине позволяют сократить выбросы твердых частиц на 50%, СО – на 30% (хотя при этом на 30% увеличиваются выбросы оксидов азота);
• меньшее воздействие на природные водные системы.

Однако есть и отрицательные стороны:

• более низкая теплота сгорания (25 МДж/кг против 42 у бензина);
• меньшая энергоплотность (в 1 л этанола содержится на 37% меньше энергии, чем в 1 л бензина), обуславливающая больший удельный расход спиртового топлива;
• существенная зависимость давления насыщенных паров от температуры, затрудняющая пуск двигателя при низких температурах и его работу при температуре выше 25 °С;
• гигроскопичность (топливный этанол активно поглощает пары воды из воздуха), вынуждающая использовать стабилизатор;
• высокая коррозионная активность, усиливающаяся в присутствии воды (что создает проблемы для уплотнительных систем и бензобаков);
• наличие токсичных альдегидов и формальдегида в отработавших газах, что делает далеко не бесспорными выводы относительно экологической безопасности спиртового топлива…

Подробнее материал читайте в журнале «Терминал» №45 (683) от 11 ноября 2013 г.