Китай виграв тендер на будівництво глибоководного порту в грузинському місті Анаклія, що стане першим в країні мегапроєктом на чорноморському узбережжі, побудованим і керованим китайською стороною.
Ця угода зміцнює зростаючі зв’язки між Тбілісі і Пекіном і наближає присутність Китаю до Європи.
Вона також впливає на майбутнє Середнього коридору — глобального торговельного маршруту, стратегічним вузлом якого є Грузія.
ЄС
Грузія оголосила, що китайський консорціум подав єдину заявку на будівництво великого глибоководного порту в Анаклії, що стало першим мегапроєктом на узбережжі Чорного моря, який буде побудований і експлуатуватися китайськими фірмами.
Висновок Перспектива: Цей проєкт поклав край багаторічній політичній сазі всередині Грузії щодо будівництва глибоководного порту в Анаклії, а роль китайського консорціуму привертає увагу до зростаючих зв’язків Тбілісі з Пекіном.
Міністр економіки та сталого розвитку Грузії Леван Давіташвілі зробив цю заяву на пресконференції 29 травня, де він сказав, що уряд отримав пропозиції від швейцарсько-люксембурзького консорціуму та спільну пропозицію від China Communications Construction Company і сінгапурської China Harbour Investment.
Він додав, що China Road and Bridge Corporation і Qingdao Port International будуть субпідрядниками будівництва порту.
За словами Давіташвілі, Тбілісі отримав лише остаточну пропозицію від китайського консорціуму, який, схоже, будуватиме перший глибоководний порт країни. Він сказав, що більше деталей буде розкрито «найближчими днями».
Чому це важливо: Грузії не звикати укладати гучні інфраструктурні угоди з китайськими компаніями, але ця заява може мати далекосяжні наслідки.
Для початку, це ще одна ознака того, наскільки близькими стають Тбілісі та Пекін. У липні 2023 року вони підписали пакт про стратегічне партнерство, і Анаклія знаменує собою ще одну спробу залучити китайські компанії до грузинського Чорного моря після того, як у 2020 році провалився тендер навколо порту Поті.
Ця угода також вплине на майбутнє так званого Середнього коридору — глобальної торговельної мережі, яка перевозить товари між Європою та Азією і в якій Грузія є стратегічним вузлом. Європейський Союз заявив, що розвиток цього маршруту є метою, особливо після повномасштабного вторгнення Москви в Україну в 2022 році, де він забезпечує торговельні зв’язки в обхід Росії.
Але нова роль Китаю з глибоководним портом в Анаклії, який дозволить більшим суднам перевозити більші обсяги вантажів з більшою ефективністю, змінює ситуацію і знаменує собою регрес для Брюсселя.
«Це погана новина для ЄС, і я думаю, що той факт, що [Китай зараз будує] порт, свідчить про брак стратегічного мислення в Брюсселі», — сказала Романа Влахутін, колишній посол з особливих доручень ЄС з питань зв’язку.
Що ми знаємо на цей час: Багато деталей ще належить розкрити, як і фактичний контракт та загальна вартість проєкту. Уряд раніше заявляв, що збереже за собою 51 відсоток власності в портовому проєкті, а 49 відсотків дістануться іншим партнерам.
Китайські компанії, що беруть участь у проєкті, також мають цікаву історію. China Communications Construction Company є потужним гравцем у глобальній інфраструктурі та однією з найбільших фірм, що брали участь у будівельних проєктах в рамках китайської ініціативи «Один пояс, один шлях» (BRI) протягом останнього десятиліття.
Але з 2011 по 2019 рік Світовий банк заборонив фірмі та її афілійованим компаніям брати участь у будівельних проєктах, що фінансуються Світовим банком, через скандал з шахрайством у дорожньому проєкті на Філіппінах у 2009 році.
На що слід звернути увагу: Ця угода знаменує собою другу спробу побудувати глибоководний порт в Анаклії.
Раніше консорціум, створений між грузинським банком TBC і американською компанією Conti International, був скасований урядом у 2020 році після багаторічних політичних суперечок, коли співзасновникам TBC Мамуці Хазарадзе і Бадрі Джапарідзе були пред’явлені звинувачення у відмиванні грошей.
Їм висунули звинувачення, але звільнили без тюремного ув’язнення, а Хазарадзе заявив, що влада намагалася саботувати проєкт. Контракт на цю угоду коштував 2,5 мільярда доларів.
Зараз Хазарадзе подав позов до арбітражного суду в Лондоні проти грузинського уряду за політично вмотивованими звинуваченнями, які, на його думку, були висунуті з метою зірвати будівництво порту. Він був відвертим критиком відродження проєкту і в минулому заявляв, що вважає, що юридичні перепони, через які було відсунуто попередній консорціум, можуть завадити новій спробі побудувати порт.
За матеріалами oilprice
