З червня 2024 року до травня 2025 року понад половину російської нафти, перевезеної судами, що підпали під санкції Великої Британії, було доставлено до п’яти ключових портів в Індії та Китаї. Попри накладені обмеження, значна частина «тіньового» флоту продовжує роботу, ускладнюючи ефективність санкційної політики і створюючи нові виклики для нафтового ринку.
Вплив санкцій Великої Британії на ринок нафти й нафтопродуктів
1. Значні обсяги після санкцій: нафта все ще тече
- З 355 танкерів, які санкціонувала Велика Британія, 56 продовжили роботу й доставили 20 млн тонн російської нафти вартістю приблизно £7.3 млрд.
- Щомісячний обсяг після санкцій зменшився на 29%, що відповідає 1.1 млн тонн у середньому для 93 проаналізованих суден.
2. Сильніший ефект по Балтії, слабший на Тихому океані
- Балтійські порти: зменшення експорту – мінус 55%, або близько £420 млн втрат щомісяця.
- Тихоокеанські порти: падіння лише на 29%, що вказує на географічну нерівномірність дії санкцій.
3. Основні отримувачі – Індія та Китай
- 57% обсягу нафти, перевезеної санкціонованими суднами, було доставлено у п’ять портів: Сікка, Вадінар, Мундра (Індія), Ланьцяо, Дунцзякоу (Китай).
- Сікка – головний хаб: 33% усієї перевезеної нафти.
- Імпорт до Індії зменшився на 48% після санкцій, що дорівнює зниженню надходжень на £426 млн щомісяця.
4. Нафтопродукти також у фокусі: «легальний» імпорт – у цифрах
- 1.9 млн тонн нафтопродуктів на суму £1.17 млрд імпортувала Велика Британія з Джамнагару, Вадінара та Нью-Мангалора (Індія) у період з червня 2024 до травня 2025 року.
- Ці продукти потенційно були вироблені з російської нафти, яка формально не заборонена для переробки у країнах без санкцій.
5. «Тіньовий» флот: половина все ще поза санкціями
- З 590 суден, які CREA класифікує як «тіньові», 303 судна (51.4%) залишаються поза санкційними списками Великої Британії.
- 68 із 355 санкціонованих Британією суден не входять до переліку CREA, оскільки це танкери, які транспортували інші види пального, окрім сирої нафти (наприклад, LPG).
6. Механізм обходу: перевантаження судно-до-судна
- У схемах постачання активно використовуються STS-операції – перевантаження з одного санкціонованого судна на інше, що ускладнює відстеження походження вантажу.
- У розрахунках CREA враховували лише обсяги, доставлені до кінцевих портів, а не всі STS-етапи – це знижує ризик подвійного рахунку.
7. Політичні рекомендації: як посилити ефект санкцій
- Заборонити імпорт продуктів, вироблених із російської нафти у третіх країнах – як це вже зробив ЄС у своєму 18-му пакеті санкцій.
- Уніфікувати списки санкцій на танкери між Британією, ЄС і США – нинішня розрізненість дозволяє тіньовому флоту уникати обмежень.
Замовити звіт по ринку
Джерело: Terminal
За матеріалами: CREA
