Странная все-таки эта наука – математика! Казалось бы, если стоимость бензина и дизеля, по которой считают «экономически обоснованные» цены на топливо в секретариате экспертно-аналитической группы при Кабмине, выросла на 13 и 18%, то и рекомендации должны быть соответствующими. Ан нет, оказывается, «пятый» должен подорожать на копейку, а Л-0,2–62 – на целых 25! Логика в этом прослеживается примерно такая же, как у отдельных экспертов, считающих, что если в 2008-м биржевая (!) украинская нефть подешевела на 58%, то правительство «должно вмешаться, чтобы хоть как-то повлиять на ситуацию, ведь началась посевная». Ой, лучше не надо! Особенно если в качестве «железного» аргумента приводятся цитаты месячной давности.
В свое время глава Антимонопольного комитета Александр Мельниченко действительно сказал, что цена бензина на украинских АЗС завышены в среднем на 40 коп. Но с той поры много воды утекло, и лишь сформированные на уровне прошлого года запасы при сократившемся спросе не позволили продолжавшемуся всю вторую половину марта подорожанию европейского топлива отразиться на стелах украинских заправок. Если сегодня при заработке АЗС 15% и межбанковском курсе 8,30 грн/$1 пересчитать среднюю стоимость тонны Premium 10 ppm на рынке ЕС в розничные цены, то они окажутся на 8% выше украинских (6,03 грн/л). Что до бензина и дизеля литовского производства, реализуемых на условиях DAF – граница Украины, так они вообще «непроходные» (до +17% от рынка). Высокие цены на нефтепродукты в Европе уже повлияли на востребованность импорта, объемы которого в последнее время сократились до минимума. Правда, стоимость бензина при этом растет несколько быстрее, чем дизеля, в связи с чем и возникают сомнения относительно обоснованности рекомендаций ЭАГ на первую декаду апреля.
Неопределенность в отношении поведения участников рынка в ближайшее время по-прежнему остается. Ведь с одной стороны, необходимо поддерживать приемлемый уровень рентабельности в условиях роста затрат, снижения продаж, проблем с кредитованием и проведением средств через зависшие банки. С другой – бороться за потребителя, который становится все более активным игроком рынка, выдвигая более жесткие требования и к качеству топлива, и к цене на него.
