Індійський і марокканський бензин, доставлений танкерами до росії, третій тиждень не розвантажують у Мурманську. За даними «Інфотек», нафтові компанії та регулятори не погодили ціну, за якою пальне має потрапити на внутрішній ринок.
Імпорт мав пом’якшити дефіцит, але сам став ціновою проблемою
За інформацією трьох джерел «Інфотек» у галузі, постачальники через складну логістику просять до 150 тис. рублів за тонну бензину. Регулятори, натомість, наполягають на продажі за внутрішньоросійськими біржовими цінами.
Один зі співрозмовників у трейдерських колах повідомив, що йому пропонували купити індійський АІ-92 спочатку за 130 тис. рублів за тонну, а потім за 110 тис. рублів за тонну. Цю цифру підтвердив інший трейдер.
Для порівняння, біржова ціна АІ-92 за підсумками торгів 13 серпня становила 77,62 тис. рублів за тонну за територіальним індексом європейської частини країни. Водночас показники можуть відрізнятися залежно від базису та виробника.
Розрив між біржею та вторинним ринком сягає десятків тисяч рублів
У нинішніх умовах різниця між біржовою ціною та вартістю на вторинному ринку моторних палив сягає 20-40 тис. рублів за тонну. Окремі угоди на вторинному ринку доходили до 140 тис. рублів за тонну.
росія почала морське постачання бензину з Індії після того, як удари українських безпілотників по НПЗ спричинили дефіцит пального в низці регіонів. Тоді ж Держдума схвалила субсидії на імпорт пального, прив’язані до вартості індійського постачання.
Перша партія обсягом 42 тис. тонн, вироблена індійською Nayara Energy, 49,13% якої належить «Роснефти», прибула до росії 5 серпня. Співрозмовники «Інфотек» уточнили, що, крім неї, до країни вже завезли бензин кілька інших великих нафтових компаній, але без розкриття обсягів.
Біржові інструменти для Мурманська є, але торги не стартували
З 29 липня Петербурзька біржа запровадила нові інструменти для торгів АІ-92 з базисом постачання «станція Кола» у Мурманській області. Проте торги з цього майданчика так і не почалися: за словами джерела в трейдерських колах, «стакани стоять порожніми».
Інший співрозмовник повідомив, що в Козьміно кілька тижнів тому вже розвантажили танкер із пальним із Сінгапуру.
Імпортна економіка без компенсацій виглядає збитковою
За розрахунком трейдера для «Інфотек», при котируванні FOB Med $1110 за тонну з урахуванням премії за російський напрямок у $20, фрахту $80 і портового перевалювання $20 вартість постачання до росії сягає $1210 за тонну. За курсу 84,07 рубля за долар це близько 101,7 тис. рублів без урахування податків.
Після акцизу 18 411 рублів за тонну та ПДВ 22% підсумкова ціна зростає приблизно до 146,6 тис. рублів за тонну.
«Інфотек» констатує, що без демпфувального механізму, який компенсує нафтовикам різницю між експортною альтернативою та внутрішньою ціною, таке постачання означало б для імпортера прямий збиток.
У липні ФАС затвердила порядок розрахунку вартості бензину на індійському ринку для цього демпфера. У червні вартість імпортної альтернативи АІ-92 становила 112,6 тис. рублів за тонну. Ця величина, розрахована агентством Argus із середньої ціни в Індії, фрахту, страхування воєнних ризиків і перевалювання, має лягти в основу компенсації.
Середні ціни можуть не відображати вартість конкретної партії
«Інфотек» зазначає, що в умовах енергетичної кризи ціни на нафтопродукти протягом місяця коливаються в широкому діапазоні. Через це середні показники не завжди відображають вартість конкретної партії пального.
Це може істотно впливати на розмір податкового вирахування для компанії-імпортера, оскільки саме від розрахункової вартості імпортної альтернативи залежить компенсаційна логіка демпфера.
