Головні тези: 15 серпня рух нафтових танкерів через Ормузьку протоку залишався зупиненим, а 16 серпня Reuters повідомив, що повноцінне судноплавство так і не відновилося. ОАЕ одночасно заявили про третій менш ніж за тиждень інцидент із судном ADNOC. Протока, через яку до війни проходила приблизно п’ята частина світових потоків нафти та LNG, залишається ключовою точкою фізичного ризику для нафтових і продуктових вантажів.

Reuters зафіксував збереження блокади нафтового судноплавства

Станом на 15 серпня прогресу у відновленні руху нафтових танкерів через Ормуз не було. Reuters повідомив, що танкерний трафік через стратегічну протоку залишався зупиненим, а Іран пов’язував відновлення судноплавства з виконанням своїх умов у переговорах зі США. 16 серпня агентство уточнило, що рух нафтових танкерів через протоку все ще не відновився повністю.

Додатковий ризик створила нова атака на судноплавство. Влада ОАЕ 15 серпня повідомила, що днем раніше під час проходження Ормузької протоки було атаковано судно Abu Dhabi National Oil Company. Постраждалих не було, ситуацію на борту взяли під контроль. За даними Reuters, це вже третій такий інцидент із суднами ADNOC менш ніж за тиждень. Окремо UK Maritime Trade Operations отримала повідомлення про влучання невідомого снаряда в балкер у протоці; чи йшлося про той самий інцидент, встановлено не було.

Це означає, що проблема залишається не лише політичною, а фізичною: судновласники мають враховувати ризик ураження суден безпосередньо на маршруті. Reuters зазначає, що після початку війни судноплавство через Ормуз неодноразово порушувалося, а це вже призводило до зростання фрахту та безпекових витрат. До конфлікту через протоку проходила приблизно п’ята частина світових потоків нафти та LNG.

Для LPG ризик також зберігається. Перська затока є одним із ключових світових джерел пропану та бутану, а обмеження Ормузу фізично ускладнює вихід вантажів із регіону. Reuters раніше зазначав, що країни Перської затоки є великими експортерами пропану, бутану та етану. Тому блокування маршруту може перерозподіляти попит на альтернативні партії з інших басейнів, хоча саме по собі не означає дефіциту LPG у Європі.

«Термінал» раніше повідомляв, що дві попередні атаки на судна ADNOC уже посилили ризики для LPG-постачання. Компанія також перебудовує схему торгівлі та транспортування нафти через Ормуз, а альтернативні маршрути набули цінової премії: TotalEnergies пропонувала іракську нафту поза протокою з премією близько $10 за барель.

Джерела: Reuters, оновлено 15 серпня 2026 року; Reuters, оновлено 15 серпня 2026 року; Reuters, 16 серпня 2026 року.