Постачання авіаційного пального з Індії до Європи зросло до рівнів, які спостерігалися до запровадження заборони ЄС на пальне російського походження. За даними Kpler, ЄС імпортував близько 62 тис. барелів на добу з індійського НПЗ Jamnagar через Італію. LSEG оцінює імпорт у близько 64 тис. барелів на добу.

Європейський ринок авіаційного пального знову отримує значні обсяги з індійського напрямку

Reuters повідомило, що нинішні обсяги є найвищими з грудня 2025 року, коли імпорт, за даними Kpler і LSEG, становив приблизно 89 тис. барелів на добу. У 2025 році експорт авіаційного пального з Індії до ЄС у середньому становив 89 тис. барелів на добу та забезпечував 16% загального імпорту ЄС.

Заборона ЄС на продукти, вироблені з російської нафти, набула чинності 21 січня. Метою заходу було обмеження нафтових доходів, які москва використовує для фінансування війни проти України.

Reliance Industries управляє двома НПЗ у комплексі Jamnagar: один орієнтований на експорт, інший — на внутрішній ринок Індії. Компанія торік заявила, що припинила переробку російської нафти на експортно орієнтованому заводі.

Reuters також повідомило, що адміністрація президента США Дональда Трампа у квітні продовжила виняток, який дозволяв країнам купувати російську нафту й нафтопродукти, завантажені на судна до 16 травня. За даними LSEG і Kpler, відповідні вантажі були завантажені приблизно між 16 і 25 травня.

Для Європи ці обсяги мають значення як частина перебудови імпортного балансу авіаційного пального після обмежень на молекули, пов’язані з російською нафтою. У джерелі не наведено оцінки впливу цих постачань на ціни.

Джерело: Terminal. За матеріалами: Reuters.